بلبرینگ داس لاجر

مدیر عامل سایپا از پیش‌فروش سایپا ۲۳۲ در ماه جاری یا اسفند ماه خبر داد و گفت: این خودرو بر روی پلت‌فرم ایکس۲۰۰ تولید می‌شود.

سعید مدنی در مراسم امضای تفاهمنامه شرکت سایپا و سازمان تاکسیرانی، اظهار داشت: روند تولید تیبا رو به افزایش است و این خودرو کم‌کم جایگزین پراید خواهد شد. ادامه مطلب

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

همان طور که می‌دانید، در حال حاضر E250 سدان، تنها مدل از کمپانی مرسدس بنز است که مجوز ثبت سفارش دارد و توسط نمایندگی و همچنین واردکنندگان شخصی به کشور وارد می‌شود. اگرچه مجوز واردات این خودرو، برای مدل سدان آن در نظر گرفته شده، اما در این میان، تعداد بسیار محدودی از مدل E250 کبریولت نیز توسط واردکنندگان شخصی به بازار داخلی راه یافته است که به ندرت در برخی از اتوگالری‌های لوکس دیده می‌شود، البته قبلا تعدادی E200 2014 کبریولت هم به همین صورت به کشور وارد شده بود اما مدل E250 نسبت به آن، قدرت و شتاب‌گیری بیشتر و همچنین قیمت بالاتری دارد. جالب اینجاست که قیمت E200 2014 کبریولت، تقریبا با مدل‌های کم‌کارکرد E350 2013 کبریولت برابری می‌کند و بنابراین مشتریان با ۲ گزینه برای خرید مواجه هستند؛ یعنی مدل فیس لیفت ۲۰۱۴ با ظاهر جدید و پیشرانه ۴ سیلندر یا مدل قبل از فیس لیفت با پیشرانه ۶سیلندر قوی‌تر و همچنین بازار دست دوم بهتر که البته به عقیده خیلی‌ها، انتخاب دوم، منطقی‌تر و به‌صرفه‌تر است.

برای آشنایی بیشتر با مهمان ناخوانده و البته بسیار کمیاب مرسدس بنز در بازار داخلی می‌توانید در ادامه مطلب با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری:
بدون شک، مرسدس بنز E-Class کبریولت یکی از زیباترین خودروهای موجود در بازار داخلی است که طراحی ظاهری آن، تلفیقی از ویژگی‌های لوکس و اسپرت را به نمایش می‌گذارد اما نظرات در مورد مدل فیس‌لیفت ۲۰۱۴ کمی متفاوت است و بعضی‌ها معتقدند که فرم جدید جلوپنجره و کاسه چراغ‌های این مدل، اصالت و تناسب مدل قبلی را ندارد و جلوه‌ای فانتزی‌تر را برای نمای جلو این خودرو فراهم کرده است، هرچند که این تغییرات به جهت استفاده از سیستم نورپردازی فول LED و همچنین بهبود ضریب آیرودینامیکی E-Class توسط طراحان مرسدس بنز اعمال شده است و عادت کردن به آن، به کمی زمان نیاز دارد. در قسمت عقب خودرو نیز، گرافیک داخلی کاسه چراغ‌ها زیباتر شده و سراگزوزهای جدید در کنار دیفیوزرهای براق، خودنمایی می‌کنند. برای سقف جمع‌شونده E-Class کبریولت ۲۰۱۴،  ۴رنگ مختلف در نظر گرفته که شامل مشکی، قرمز، سرمه‌ای و قهوه‌ای می‌شود و برای هماهنگی بیشتر با رنگ بدنه، می‌توان یکی از آنها را سفارش داد. همچنین مانند مدل قبلی، مشتریان می‌توانند مدل AMG Sport Package این اتومبیل را خریداری کنند که دارای کیت بدنه اسپرت و همچنین رینگ‌های اسپرت ۱۸ یا ۱۹ اینچی AMG است.

کابین و امکانات رفاهی:
کابین E-Class کبریولت فیس‌لیفت نیز دستخوش تغییرات اندکی شده که از جمله آنها می‌توان به فرم جدید چیدمان کلیدهای کنسول و پانل مرکزی، طرح جدید صفحه کیلومترشمار، انتقال اهرم تعویض دنده به سمت راست غربیلک فرمان و همچنین قاب جدید نمایشگر مرکزی آن اشاره کرد، ضمن اینکه جنس و رنگ دریچه‌های تهویه مطبوع نیز تغییر کرده و ساعت آنالوگ و شکیل مرسدس بنز هم (مانند مدل سدان) در وسط دریچه‌های مرکزی نصب شده است که با این تفاسیر، جلوه‌ای لوکس‌تر و البته زیباتر از قبل برای این خودرو مهیا شده است. متریال و پوشش‌های کابین این خودرو در حالت عادی نیز کیفیت بسیار خوبی را به نمایش می‌گذارند اما این ویژگی در صورت وجود پوشش چرم داشبورد و دوخت مخصوص آن، دو‌چندان می‌شود و انصافا یکی از بهترین آپشن‌های داخلی E-Class است. از جمله تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی متعدد این کبریولت لوکس می‌توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با حافظه، گرمکن و تهویه صندلی‌های جلو، سیستم مولتی کنتور صندلی‌های جلو برای تنظیم میزان پف ماهیچه‌های آن، سیستم گرمایش گردن، سیستم AIRCAP، نمایشگر مرکزی با قابلیت نمایش ۲ تصویر مجزا از زوایای مختلف، نویگیشن، بلوتوث و اتصال USB و AUX، سیستم صوتی ‌هارمن کاردون، DVD چنجر، TV دیجیتال، سیستم پارک اتوماتیک، دوربین‌های دید ۳۶۰ درجه، کروز کنترل هوشمند و رادار پیشگیری از تصادف، سیستم فعال هشدار نقطه کور، سیستم فعال حرکت بین خطوط، سیستم تشخیص خواب‌آلودگی راننده، تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت، سیستم باز شدن در صندوق با حرکت پا در زیر سپر و همچنین سیستم نورپردازی فول LED در جلو اشاره کرد که از این لحاظ می‌توان گفت، یکی از کامل‌ترین و لوکس‌ترین مدل‌ها در این کلاس است.

مشخصات فنی:
مرسدس بنز E250 کبریولت از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری بهره می‌گیرد که با کمک سیستم توربوشارژ، قدرت ۲۱۱ اسب بخار را همراه با گشتاور قابل توجه ۳۵۰ نیوتن متر تولید می‌کند، همچنین گیربکس این مدل نیز از نوع ۷ دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده از پشت فرمان است و در مدت زمان ۷٫۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند؛ یعنی ۰٫۱ ثانیه کندتر از E250 سدان، ۱٫۱ ثانیه کندتر از E350 2013 کبریولت و ۰٫۸ ثانیه سریع‌تر از ب‌ام‌و ۴۲۰i کبریولت که یقینا این زمان برای یک اتومبیل اسپرت آلمانی، چندان هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسد اما به لطف عملکرد خوب سیستم توربوشارژ و همچنین گشتاور تحسین‌برانگیز، می‌توان حساب ویژه‌ای روی شتاب‌گیری ثانویه آن باز کرد. مرسدس بنز سیستم تعلیق داینامیک هندلینگ را برای این مدل ارتقا داده است و با این وجود، علاوه بر حالت Sport، حالت Comfort نیز به تنظیمات آن اضافه شده است. بنابراین شما می‌توانید یک رانندگی اسپرت و خشن و یا یک سواری نرم و راحت را با این کبریولت آلمانی تجربه کنید. از جمله مزایای E250 کبریولت می‌توان به لیست کامل تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی، کابین لوکس و راحت و همچنین استهلاک و مصرف سوخت پایین آن اشاره کرد اما برچسب قیمت آن در بازار داخلی، ارزش خرید آن را نسبت به مبلغ پرداختی، کاهش داده است، ضمن اینکه پیدا کردن آن در بازار نیز، چندان آسان نیست!

وزارت صنعت، معدن و تجارت عزم خود را جزم کرده تا پیش از پایان سال جاری قیمت‌گذاری خودرو را از سیطره شورای رقابت خارج و آن را به سازمان حمایت واگذار کند. در این زمینه نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت اقدام به تحریر دو نامه برای شورای اقتصاد و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور کرده و در آن نامه‌ها بر لزوم خروج خودرو از شمول کالاهای انحصاری تاکید کرده است. در این بین هر چند نعمت‌زاده دومین درخواست خود را به شورای اقتصاد ارسال کرده، اما شورای یاد شده ظاهرا تمایلی به حذف خودرو از لیست کالاهای انحصاری ندارد.

ر این اساس اصرار نعمت‌زاده برای خروج خودرو از لیست مذکور در حالی است که برخی از کارشناسان اقتصادی معتقدند که این شورا یا سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی اختیارات کافی در این زمینه ندارند و شورای رقابت تصمیم‌گیر نهایی است. جمشید پژویان یکی از این کارشناسان است و عقید دارد که انحصاری بودن بازار خودرو و ورود شورای رقابت در این زمینه سلیقه‌ای نبوده است؛ بنابراین باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند و طبق قانون، شورای اقتصاد و سازمان مدیریت نمی‌توانند دستوری صنعت خودرو را از شورای رقابت خارج کنند و تنها خود شورا با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان می‌تواند به این جمع‌بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.
از سوی دیگر رضا شیوا، رئیس شورای رقابت نیز با تاکید بر انحصاری بازار خودروی کشور عنوان می‌کند که اگر وزارت صنعت دلیلی برای انحصاری نبودن خودرو دارد، باید دلایل خود را به شورای رقابت ارائه کند؛ زیرا طبق قانون، این شورا مرجع تشخیص رقابتی یا انحصاری بودن یک صنعت است.  در این بین اگر چه رئیس پیشین و فعلی شورای رقابت، این شورا را تنها مرجع تصمیم‌گیر در این زمینه می‌خواند، اما مسوولان وزارت صنعت و معدن و تجارت معتقدند که شورای اقتصاد، خودرو را در لیست کالاهای مشمول انحصار قرار داده حال این شورا قادر است خودرو را از لیست یاد شده حذف کند، اما طرح این سوال خارج از موضوع نیست که وزارت صنعت و معدن و تجارت با چه ادله‌ای خواستار خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری شده‌ است؟ هر چند مسوولان این وزارت‌خانه و رئیس انجمن خودروسازان پی‌در‌پی به رقابت ۱۷ خودروساز در کشور اشاره دارند، اما به واقع کدام خودروسازان سهم اصلی در بازار خودرو دارند؟ اینکه ایران خودرو و سایپا ۹۰ درصد بازار خودرو کشور را در تصاحب خود دارند موضوعی است که به‌طور حتم مسوولان وزارت‌خانه و خودروسازان به آن واقفند؛ بنابراین ادله آنها برای انحصاری نبودن بازار چیست؟ در این زمینه احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان به بند ۱۲ماده یک قانون اصل ۴۴ قانون اساسی اشاره می‌کند که در آن تعریف انحصار به این شرح است: وضعیتی در بازار که سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت تولید کننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشد یا ورود بنگاه‌های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد.»  وی تاکید می‌کند که در نامه به سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی با استناد به این تعریف خواسته‌ایم که با خروج خودرو از شورای رقابت موافقت کند.هرچند تاکید نعمت بخش به بند ۱۲ ماده یک قانون اصل ۴۴ قانون اساسی است، اما بند ۱۴ همین ماده نیز که به تعریف انحصار قانونی پرداخته هم جالب به نظر می‌رسد. در این بند در تعریف انحصار قانونی آمده: «وضعیتی از بازار که به موجب قانون، تولید، فروش یا خرید کالا یا خدمت خاص در انحصار یک یا چند بنگاه معین قرار می‌گیرد.» با توجه به تعریف انحصار در اصل ۴۴ قانون اساسی و همچنین تاکید خودروسازان و مسوولان صنعتی بر این اصل جهت نشان دادن انحصاری نبودن خودرو، به‌نظر می‌رسد که این اصل قانون اساسی برای هر ذی‌نفعی یک تعریف خاص به همراه دارد؛ به‌طوری‌که شورای رقابت یا حتی شورای اقتصاد بر سهم مهم دو خودروساز در بازار و سهم ناچیز دیگر خودروسازان تاکید دارند در حالی که مسوولان صنعتی وخودروسازان به وجود ۱۷ تا ۲۰ خودروساز فعال در کشور اشاره دارند. حال آنکه واقعیت بازار خودروی کشور بر یکه تازی تنها دو خودروساز آن هم با حمایت و سهامداری دولت دلالت دارد.

هدف دولت از ارسال دو نامه
تاکید وزارت صنعت و معدن و تجارت بر آزادسازی قیمت خودروهای داخلی در شرایطی است که این وزارتخانه به تازگی در مصوبه‌ای انحصار واردات خودرو را به چند نمایندگی رسمی واگذار کرد. قصد تحلیل اقدامات این وزارتخانه را نداریم، آما آنچه مشخص است وزارت صنعت با ارسال دومین درخواست خود به شورای اقتصاد و همچنین نامه‌ای به رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی قصد کرده به‌طور جدی شورای رقابت را از قیمت‌گذاری خودرو منع کند. گذشته از مدارک و ادله‌ای که این وزارتخانه برای شورای اقتصاد و سازمان مدیریت فرستاده این سوال مطرح است که وزارت صنعت چه هدفی را در این زمینه دنبال می‌کند؟ یک کارشناس خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که وزارت صنعت طی یکسال گذشته امید فراوانی به حضور و مشارکت خودروسازان مطرح جهان در صنعت خودرو کشور داشت حال آنکه با تعویق مذاکرات هسته‌ای و بلاتکلیفی در این زمینه، حضور سرمایه‌گذاران خارجی تا تعیین تکلیف مذاکرات منتفی است. وی تاکید می‌کند که سال آینده خودروسازان برای حفظ تیراژ یا افزایش آن باز هم اصرار بر افزایش قیمت خواهند داشت حال آنکه شورای رقابت با توجه به کاهش تورم ممکن است دیگر مجوزی برای افزایش قیمت ندهد؛ بنابراین مسوولان صنعتی کشور و خودروسازان از حالا دست به کار شدند تا شاید بتوانند شورای رقابت را از سیستم قیمت‌گذاری خودرو حذف کنند. بر این اساس چهارشنبه گذشته عضو کمیسیون صنایع مجلس نیز در گفت‌و‌گو با خبرگزاری فارس از درخواست وزیر برای افزایش ۱۰ درصدی قیمت خودرو در سال آینده خبر داده بود.  نادر قاضی‌پور با تشریح جزئیات جلسه کمیسیون صنایع با نعمت‌زاده وزیر صنعت، تاکید کرده بود که در این جلسه وزیر صنعت موضوع افزایش ۱۰ درصدی قیمت خودرو در سال آینده را مطرح کرد، اما نمایندگان با این مساله مخالفت کردند.

بلبرینگ داس لاجر

تصاویر جدیدی از آئودی Q6 رقیب مستقیم مرسدس بنز GLE کوپه و ب ام و X6 بر روی اینترنت منتشر شد.

ب ام و با معرفی شاسی بلند X6 بخش جدیدی را در میان خودروهای لوکس باز کرد و همین امر سبب شد تا مرسدس بنز خودروی GLE کوپه را معرفی کند. حال نوبت آئودی رسیده تا دست به کار شود و برای عقب نماندن کورس رقابت با دو شرکت فوق محصول جدیدی را که البته تولید آن هنوز رسما تایید نشده معرفی کند.

این تصویر توسط Theophilus Chin منتشر شده و نشان می دهد Q6 بر پایه نسل جدید آئودی Q7 که در نمایشگاه دیترویت  امسال رونمایی شد، طراحی شده است. البته این دو خودرو در میزان شیب سقف، جلو پنجره، چراغ هاو برخی قسمت های دیگر بدنه با یکدیگر تفاوت دارند.

می توان پیش بینی کرد در صورت تولید آئودی  Q6 یک موتور ۲٫۰ لیتری TFSI به توان ۲۵۲ اسب بخار و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متر، یا یک موتور ۳٫۰ لیتری TFSI به توان ۳۳۳ اسب بخار و گشتاور ۴۴۰ نیوتون متر و یا یک موتور ۳٫۰ لیتری TDI به توان ۲۱۸ یا ۲۷۲ اسب بخار بر روی آن نصب شود.

بلبرینگ داس لاجر

ماه گذشته، نمایندگی ب‌ام‌و با بازگشایی ثبت سفارش مدل‌های سری ۴، سری ۳ جی‌تی و X4 و همچنین عرضه آنها در بازار داخلی، شور و شوق خاصی را در میان طرفداران این برند در ایران به راه انداخت و بدین ترتیب، تنوع بهتری برای لیست خودروهای زیر ۲۵۰۰ سی‌سی در بازار داخلی فراهم شد، اما حالا ب‌ام‌و سری ۲ نیز با مدل ۲۲۰i کوپه به لیست خودروهای سواری مجاز برای ورود به کشور وارد شده و به زودی این کوپه کوچک و اسپرت هم به سایر اعضای خانواده ب‌ام‌و در ایران می‌پیوندد تا بار دیگر، لبخند رضایت روی لب‌های علاقه‌مندان و مشتریان ب‌ام‌و نقش ببندد. این مدل در واقع همان سری ۱ کوپه است که اکنون در راستای سیاست جدید نامگذاری کمپانی ب‌ام‌و، به سری ۲ کوپه تغییر نام داده است، البته نوع کابریولت این خودرو نیز تولید می‌شود که فعلا اسم آن در لیست ثبت سفارشات، درج نشده است.

تقریبا می‌توان گفت که ۲۲۰i کوپه از ۳۲۰i، ارزان‌تر و از X1 18i گران‌تر است که با این وجود و با توجه به لیست قیمت نمایندگی، احتمالا قیمت این مدل، بیشتر از ۳۵۰ میلیون تومان و کمتر از ۲۷۰ میلیون تومان نخواهد بود؛ هرچند که این مسئله به عوامل دیگری نیز بستگی دارد و ممکن است برخی شرایط و هزینه‌ها در زمان واردات آن تغییر کند. در ادامه به بررسی مشخصات و ویژگی‌های این مدل خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری
همان‌طور که گفتیم، سری ۲ کوپه، همان نسل جدید مدل کوپه سری ۱ است و به همین دلیل، هنوز هم شباهت‌هایی میان آنها دیده می‌شود اما سبک طراحی و فرم کلی بدنه، نسبت به طرح نه‌چندان پرطرفدار نسل پیشین، جذاب‌تر و زیباتر شده است، خصوصا اینکه باریک و کشیده‌تر شدن کاسه چراغ‌های جلو، چهره پویا و جسورتری را برای آن فراهم ساخته است. فرم چراغ‌های عقب این مدل، همچنان متفاوت از دیگر مدل‌های ب‌ام‌و هستند که از نظر نگارنده، دلچسب‌تر از مدل قبلی به نظر می‌رسد و تناسب خوبی با طرح کلی بدنه دارد.
سری ۲ کوپه دارای ۲تیپ ظاهری و تجهیزاتی Modern Line و Sport Line است و همچنین مشتریان می‌توانند مدل M Sport Package این خودرو را نیز خریداری کنند که دارای کیت بدنه اسپرت و رینگ‌های ۱۷ یا ۱۸ اینچی M Sport است. در کل می‌توان گفت که چهره سری ۲ کوپه، تا حدی شبیه به یک سری ۴ کوپه جمع و جور و نقلی است و به عنوان یک اتومبیل اسپرت در کلاس خود، طراحی دوست‌داشتنی و جذابی دارد.

کابین و امکانات رفاهی
چیدمان ادوات و طراحی داخلی سری ۲، اندکی شبیه به کابین سری ۳ و سری ۴ است و به همین خاطر، حس سوار شدن در یک اتومبیل اسپرت را به خوبی به راننده و سرنشینان القا می‌کند، ضمن اینکه ارگونومی و وضعیت دسترسی راننده به ادوات و سیستم‌های مختلف نیز مانند دیگر مدل‌های ب‌ام‌و، خوب و قابل تحسین است. در بسیاری از منابع به بهبود کیفیت قطعات و پوشش‌های داخلی این مدل نسبت به نسل پیشین آن (سری ۱ کوپه) اشاره شده است که البته با مشاهده این پیشرفت در سری ۳ می‌توان به صحت این مطلب نیز پی برد.
پارچه، آلکانترا (جیر) و یا چرم، ۳ نوع پوششی هستند که برای صندلی‌های سری ۲ در نظر گرفته شده‌اند و تریم تجهیزاتی نیز می‌تواند از نوع آلومینیومی یا چوبی (با طرح‌ها و رنگ‌های مختلف) باشد. ب‌ام‌و برای کوپه کوچک خود، تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی خوبی را نیز در نظر گرفته که از جمله آنها می‌توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی‌ها با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، گرمکن غربیلک فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک دونقطه‌ای، خروجی ۱۲ ولت، نمایشگر مرکزی و نویگیشن، قابلیت اتصال تلفن همراه و USB و AUX، بلوتوث، سیستم صوتی‌ هارمن کاردون، سانروف برقی، شیشه‌های دودی عقب، نور‌پردازی کابین و چراغ زیر دستگیره‌های بیرونی در، سیستم ضدسرقت، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک در جلو و عقب، سیستم کمک پارک و پارک اتوماتیک، کروز کنترل هوشمند با رادار فعال تنظیم فاصله، سیستم تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت و همچنین سیستم کمکی حرکت بین خطوط اشاره کرد که البته اکثر آنها سفارشی هستند.

مشخصات فنی
ب‌ام‌و ۲۲۰i کوپه از همان پیشرانه ۴ سیلندر توربوشارژ ۲ لیتری بهره می‌گیرد که در دیگر مدل‌های ب‌ام‌و از جمله ۳۲۰i، ۴۲۰i و یا X3 20i نیز به کار گرفته می‌شود. این پیشرانه کم حجم، قدرتی معادل ۱۸۴ اسب بخار تولید می‌کند و گشتاور قابل توجه ۲۷۰ نیوتن متری را در دورهای پایین نیز در اختیار شما قرار می‌دهد تا با استفاده از گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک، به شتاب اولیه ۷ ثانیه‌ای دست پیدا کنید؛ یعنی سریع‌تر از خودروهایی چون ۳۲۰i، ۴۲۰i کوپه و همچنین مرسدس بنز C200، ضمنا برای تعویض دستی دنده‌ها می‌توانید از پدل شیفترهای پشت فرمان هم استفاده کنید که لذت رانندگی را دو‌چندان می‌کند.
ب‌ام‌و ۳ نوع سیستم تعلیق استاندارد، M Sport و یا Adaptive (تطبیقی) را برای این مدل در نظر گرفته که نوع دوم، دارای قابلیت اسپرت است و نوع سوم (با بیشترین قیمت)، قابلیت تنظیم عملکرد سیستم تعلیق در حالت‌های Comfort ،‌Sport و Sport+ (اسپرت پلاس) را در اختیار شما قرار می‌دهد. همچنین مشتریان سری۲ می‌توانند سیستم ترمز M Sport با کلیپر ترمزهای آبی‌رنگ و لوگوی M را نیز برای این مدل سفارش دهند.‌ در کل ۲۲۰i، یک اتومبیل اسپرت کوچک و جذاب است که با قابلیت‌های فنی خوب و داینامیک رانندگی ب‌ام‌و، می‌تواند لذت سواری با یک اتومبیل کوپه را با مصرف سوخت مناسب برای شما فراهم کند.