مدیریت دستوری در قیمت‌گذاری خودرو

وزارت صنعت، معدن و تجارت عزم خود را جزم کرده تا پیش از پایان سال جاری قیمت‌گذاری خودرو را از سیطره شورای رقابت خارج و آن را به سازمان حمایت واگذار کند. در این زمینه نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت اقدام به تحریر دو نامه برای شورای اقتصاد و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور کرده و در آن نامه‌ها بر لزوم خروج خودرو از شمول کالاهای انحصاری تاکید کرده است. در این بین هر چند نعمت‌زاده دومین درخواست خود را به شورای اقتصاد ارسال کرده، اما شورای یاد شده ظاهرا تمایلی به حذف خودرو از لیست کالاهای انحصاری ندارد.

ر این اساس اصرار نعمت‌زاده برای خروج خودرو از لیست مذکور در حالی است که برخی از کارشناسان اقتصادی معتقدند که این شورا یا سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی اختیارات کافی در این زمینه ندارند و شورای رقابت تصمیم‌گیر نهایی است. جمشید پژویان یکی از این کارشناسان است و عقید دارد که انحصاری بودن بازار خودرو و ورود شورای رقابت در این زمینه سلیقه‌ای نبوده است؛ بنابراین باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند و طبق قانون، شورای اقتصاد و سازمان مدیریت نمی‌توانند دستوری صنعت خودرو را از شورای رقابت خارج کنند و تنها خود شورا با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان می‌تواند به این جمع‌بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.
از سوی دیگر رضا شیوا، رئیس شورای رقابت نیز با تاکید بر انحصاری بازار خودروی کشور عنوان می‌کند که اگر وزارت صنعت دلیلی برای انحصاری نبودن خودرو دارد، باید دلایل خود را به شورای رقابت ارائه کند؛ زیرا طبق قانون، این شورا مرجع تشخیص رقابتی یا انحصاری بودن یک صنعت است.  در این بین اگر چه رئیس پیشین و فعلی شورای رقابت، این شورا را تنها مرجع تصمیم‌گیر در این زمینه می‌خواند، اما مسوولان وزارت صنعت و معدن و تجارت معتقدند که شورای اقتصاد، خودرو را در لیست کالاهای مشمول انحصار قرار داده حال این شورا قادر است خودرو را از لیست یاد شده حذف کند، اما طرح این سوال خارج از موضوع نیست که وزارت صنعت و معدن و تجارت با چه ادله‌ای خواستار خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری شده‌ است؟ هر چند مسوولان این وزارت‌خانه و رئیس انجمن خودروسازان پی‌در‌پی به رقابت 17 خودروساز در کشور اشاره دارند، اما به واقع کدام خودروسازان سهم اصلی در بازار خودرو دارند؟ اینکه ایران خودرو و سایپا 90 درصد بازار خودرو کشور را در تصاحب خود دارند موضوعی است که به‌طور حتم مسوولان وزارت‌خانه و خودروسازان به آن واقفند؛ بنابراین ادله آنها برای انحصاری نبودن بازار چیست؟ در این زمینه احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان به بند 12ماده یک قانون اصل 44 قانون اساسی اشاره می‌کند که در آن تعریف انحصار به این شرح است: وضعیتی در بازار که سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت تولید کننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشد یا ورود بنگاه‌های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد.»  وی تاکید می‌کند که در نامه به سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی با استناد به این تعریف خواسته‌ایم که با خروج خودرو از شورای رقابت موافقت کند.هرچند تاکید نعمت بخش به بند 12 ماده یک قانون اصل 44 قانون اساسی است، اما بند 14 همین ماده نیز که به تعریف انحصار قانونی پرداخته هم جالب به نظر می‌رسد. در این بند در تعریف انحصار قانونی آمده: «وضعیتی از بازار که به موجب قانون، تولید، فروش یا خرید کالا یا خدمت خاص در انحصار یک یا چند بنگاه معین قرار می‌گیرد.» با توجه به تعریف انحصار در اصل 44 قانون اساسی و همچنین تاکید خودروسازان و مسوولان صنعتی بر این اصل جهت نشان دادن انحصاری نبودن خودرو، به‌نظر می‌رسد که این اصل قانون اساسی برای هر ذی‌نفعی یک تعریف خاص به همراه دارد؛ به‌طوری‌که شورای رقابت یا حتی شورای اقتصاد بر سهم مهم دو خودروساز در بازار و سهم ناچیز دیگر خودروسازان تاکید دارند در حالی که مسوولان صنعتی وخودروسازان به وجود 17 تا 20 خودروساز فعال در کشور اشاره دارند. حال آنکه واقعیت بازار خودروی کشور بر یکه تازی تنها دو خودروساز آن هم با حمایت و سهامداری دولت دلالت دارد.

هدف دولت از ارسال دو نامه
تاکید وزارت صنعت و معدن و تجارت بر آزادسازی قیمت خودروهای داخلی در شرایطی است که این وزارتخانه به تازگی در مصوبه‌ای انحصار واردات خودرو را به چند نمایندگی رسمی واگذار کرد. قصد تحلیل اقدامات این وزارتخانه را نداریم، آما آنچه مشخص است وزارت صنعت با ارسال دومین درخواست خود به شورای اقتصاد و همچنین نامه‌ای به رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی قصد کرده به‌طور جدی شورای رقابت را از قیمت‌گذاری خودرو منع کند. گذشته از مدارک و ادله‌ای که این وزارتخانه برای شورای اقتصاد و سازمان مدیریت فرستاده این سوال مطرح است که وزارت صنعت چه هدفی را در این زمینه دنبال می‌کند؟ یک کارشناس خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که وزارت صنعت طی یکسال گذشته امید فراوانی به حضور و مشارکت خودروسازان مطرح جهان در صنعت خودرو کشور داشت حال آنکه با تعویق مذاکرات هسته‌ای و بلاتکلیفی در این زمینه، حضور سرمایه‌گذاران خارجی تا تعیین تکلیف مذاکرات منتفی است. وی تاکید می‌کند که سال آینده خودروسازان برای حفظ تیراژ یا افزایش آن باز هم اصرار بر افزایش قیمت خواهند داشت حال آنکه شورای رقابت با توجه به کاهش تورم ممکن است دیگر مجوزی برای افزایش قیمت ندهد؛ بنابراین مسوولان صنعتی کشور و خودروسازان از حالا دست به کار شدند تا شاید بتوانند شورای رقابت را از سیستم قیمت‌گذاری خودرو حذف کنند. بر این اساس چهارشنبه گذشته عضو کمیسیون صنایع مجلس نیز در گفت‌و‌گو با خبرگزاری فارس از درخواست وزیر برای افزایش 10 درصدی قیمت خودرو در سال آینده خبر داده بود.  نادر قاضی‌پور با تشریح جزئیات جلسه کمیسیون صنایع با نعمت‌زاده وزیر صنعت، تاکید کرده بود که در این جلسه وزیر صنعت موضوع افزایش 10 درصدی قیمت خودرو در سال آینده را مطرح کرد، اما نمایندگان با این مساله مخالفت کردند.

اما و اگرهای افزایش قیمت بنزین در سال 94

 

در پی تصویب رقم 48 هزار میلیارد تومان برای درآمد دولت از محل هدفمندی یارانه‌ها، برای تحقق این رقم قیمت حامل های انرژی در سال 94 باید افزایش یابد.

طبق پیشنهاد دولت و تصویب کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی، درآمد دولت از محل افزایش قیمت حامل های انرژی در سال آینده نیز همانند سال جاری 48 هزار میلیارد تومان تعیین شد که در صورت تصویب در صحن علنی مجلس، رقم ردیف درآمدی دولت از محل هدفمندی یارانه ها نسبت به قانون بودجه سال 1393 افزایش نخواهد یافت.

اما بررسی درآمدهای دولت از محل اجرای قانون هدفمندی و افزایش حامل های انرژی در سال جاری نشان از آن دارد که نحوه افزایش قیمت حامل ها به گونه‌ای بوده که رقم 48 هزار میلیارد تومان محقق نشده است.

بر این اساس با افزایش حدود 300 تومانی قیمت بنزین از اوایل اردیبهشت سال جاری و همچنین افزایش قیمت سایر حامل های انرژی که پیش از آغاز رسمی اجرای قانون هدفمندی یارانه ها، در پایان نیمه اول سال حدود 15 هزار و 900 میلیارد تومان از افزایش قیمت حامل ها بدست آمد، با ادامه این روند در نیمه دوم سال درآمد ناشی از افزایش قیمت حامل های انرژی به حدود 32 هزار میلیارد تومان خواهد رسید.

بر اساس این گزارش، فاصله موجود بین 32 هزار میلیارد تومان درآمد محقق شده تا 48 هزار میلیارد تومان بودجه باید از محل افزایش مجدد قیمت حامل‌های انرژی در سال جاری محقق می شد که در این راستا چندی پیش سخنگوی دولت اعلام کرد که دولت برنامه‌ای برای افزایش قیمت حامل های انرژی در سال جاری ندارد.

اما در صورتی که دولت بخواهد کل ردیف پیشنهادی مربوط به هدفمندی یارانه‌ها در سال آینده محقق شود، باید قیمت حامل های انرژی را در سال آینده افزایش دهد.

در بین حامل های انرژی با توجه به کاهش قیمت جهانی نفت طی ماه های گذشته و سقوط آن به کانال 40 دلار ، افزایش قیمت بنزین بعید به نظر می رسد؛ به طوری که بیژن زنگنه – وزیر نفت – اعلام کرده که فعلا برنامه ای برای افزایش قیمت بنزین در سال آینده نداریم.

در چنین شرایطی قیمت بنزین سهمیه در سال آینده 700 تومان، قیمت بنزین سهمیه ای سوپر 800 تومان، بنزین آزاد 1000 تومان و بنزین آزاد سوپر 1100 تومان خواهد بود.

از سوی دیگر با توجه به فاصله قیمت گاز در داخل کشور با قیمت گاز صادراتی و همچنین قیمت گاز در خارج از کشور، کاهش قیمت گاز در پی افت قیمت نفت نه تنها منجر به کاهش قیمت گاز نمی‌شود بلکه ظاهرا دولت به دنبال افزایش قیمت گاز و دیگر حامل های انرژِی است.

در واقع افزایش مجدد قیمت حامل های انرژی که برای تحقق درآمد هدفمندی یارانه ها باید در سال جاری انجام می شد به سال آینده موکول شده است.

آئودی Q6

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

تصاویر جدیدی از آئودی Q6 رقیب مستقیم مرسدس بنز GLE کوپه و ب ام و X6 بر روی اینترنت منتشر شد.

ب ام و با معرفی شاسی بلند X6 بخش جدیدی را در میان خودروهای لوکس باز کرد و همین امر سبب شد تا مرسدس بنز خودروی GLE کوپه را معرفی کند. حال نوبت آئودی رسیده تا دست به کار شود و برای عقب نماندن کورس رقابت با دو شرکت فوق محصول جدیدی را که البته تولید آن هنوز رسما تایید نشده معرفی کند.

این تصویر توسط Theophilus Chin منتشر شده و نشان می دهد Q6 بر پایه نسل جدید آئودی Q7 که در نمایشگاه دیترویت  امسال رونمایی شد، طراحی شده است. البته این دو خودرو در میزان شیب سقف، جلو پنجره، چراغ هاو برخی قسمت های دیگر بدنه با یکدیگر تفاوت دارند.

می توان پیش بینی کرد در صورت تولید آئودی  Q6 یک موتور 2.0 لیتری TFSI به توان 252 اسب بخار و گشتاور 370 نیوتون متر، یا یک موتور 3.0 لیتری TFSI به توان 333 اسب بخار و گشتاور 440 نیوتون متر و یا یک موتور 3.0 لیتری TDI به توان 218 یا 272 اسب بخار بر روی آن نصب شود.

ویژن؛ جذاب‌ترین خودروی رنو

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

آن‌هایی که کنسول PS3 دارند زودتر از بقیه این مدل مسابقه‌ای را می‌بینند.

هواداران بازی Gran Turismo 6 به گوش باشند که از ابتدای تابستان 2015 میلادی می‌توانند رانندگی با این خودرو را تجربه کنند؛ البته در دنیای مجازی!

Alpine Vision Gran Turismo یک مدل مفهومی است که طبق گفته رنو “نتیجه ادغام تخیل طراحان با دانش مهندسان فرانسوی است”. اما علاوه‌بر دنیای مجازی، رنو نسخه واقعی آن‌را هم بعنوان مدل نمایشی ساخته که قرارست در چندین نمایشگاه و گردهمایی خودرویی در پاریس در معرض دید عموم قرار بگیرد. این مدل مجهز به انجین V8 به حجم 4.5 لیتر است که حداکثر قدرت و گشتاور آن به ترتیب به 450 اسب‌بخار و 580 نیوتن‌متر می‌رسد. این خودروی مسابقه‌ای 900 کیلوگرمی، همچنین گیربکس 7 سرعته دوکلاچه داشته و حداکثر سرعتش معادل 320 کیلومتربرساعت خواهد بود.

ب‌ام‌و سری 2 به زودی با مدل 220i Coupe وارد بازار ایران می‌شود

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

ماه گذشته، نمایندگی ب‌ام‌و با بازگشایی ثبت سفارش مدل‌های سری 4، سری 3 جی‌تی و X4 و همچنین عرضه آنها در بازار داخلی، شور و شوق خاصی را در میان طرفداران این برند در ایران به راه انداخت و بدین ترتیب، تنوع بهتری برای لیست خودروهای زیر 2500 سی‌سی در بازار داخلی فراهم شد، اما حالا ب‌ام‌و سری 2 نیز با مدل 220i کوپه به لیست خودروهای سواری مجاز برای ورود به کشور وارد شده و به زودی این کوپه کوچک و اسپرت هم به سایر اعضای خانواده ب‌ام‌و در ایران می‌پیوندد تا بار دیگر، لبخند رضایت روی لب‌های علاقه‌مندان و مشتریان ب‌ام‌و نقش ببندد. این مدل در واقع همان سری 1 کوپه است که اکنون در راستای سیاست جدید نامگذاری کمپانی ب‌ام‌و، به سری 2 کوپه تغییر نام داده است، البته نوع کابریولت این خودرو نیز تولید می‌شود که فعلا اسم آن در لیست ثبت سفارشات، درج نشده است.

تقریبا می‌توان گفت که 220i کوپه از 320i، ارزان‌تر و از X1 18i گران‌تر است که با این وجود و با توجه به لیست قیمت نمایندگی، احتمالا قیمت این مدل، بیشتر از 350 میلیون تومان و کمتر از 270 میلیون تومان نخواهد بود؛ هرچند که این مسئله به عوامل دیگری نیز بستگی دارد و ممکن است برخی شرایط و هزینه‌ها در زمان واردات آن تغییر کند. در ادامه به بررسی مشخصات و ویژگی‌های این مدل خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری
همان‌طور که گفتیم، سری 2 کوپه، همان نسل جدید مدل کوپه سری 1 است و به همین دلیل، هنوز هم شباهت‌هایی میان آنها دیده می‌شود اما سبک طراحی و فرم کلی بدنه، نسبت به طرح نه‌چندان پرطرفدار نسل پیشین، جذاب‌تر و زیباتر شده است، خصوصا اینکه باریک و کشیده‌تر شدن کاسه چراغ‌های جلو، چهره پویا و جسورتری را برای آن فراهم ساخته است. فرم چراغ‌های عقب این مدل، همچنان متفاوت از دیگر مدل‌های ب‌ام‌و هستند که از نظر نگارنده، دلچسب‌تر از مدل قبلی به نظر می‌رسد و تناسب خوبی با طرح کلی بدنه دارد.
سری 2 کوپه دارای 2تیپ ظاهری و تجهیزاتی Modern Line و Sport Line است و همچنین مشتریان می‌توانند مدل M Sport Package این خودرو را نیز خریداری کنند که دارای کیت بدنه اسپرت و رینگ‌های 17 یا 18 اینچی M Sport است. در کل می‌توان گفت که چهره سری 2 کوپه، تا حدی شبیه به یک سری 4 کوپه جمع و جور و نقلی است و به عنوان یک اتومبیل اسپرت در کلاس خود، طراحی دوست‌داشتنی و جذابی دارد.

کابین و امکانات رفاهی
چیدمان ادوات و طراحی داخلی سری 2، اندکی شبیه به کابین سری 3 و سری 4 است و به همین خاطر، حس سوار شدن در یک اتومبیل اسپرت را به خوبی به راننده و سرنشینان القا می‌کند، ضمن اینکه ارگونومی و وضعیت دسترسی راننده به ادوات و سیستم‌های مختلف نیز مانند دیگر مدل‌های ب‌ام‌و، خوب و قابل تحسین است. در بسیاری از منابع به بهبود کیفیت قطعات و پوشش‌های داخلی این مدل نسبت به نسل پیشین آن (سری 1 کوپه) اشاره شده است که البته با مشاهده این پیشرفت در سری 3 می‌توان به صحت این مطلب نیز پی برد.
پارچه، آلکانترا (جیر) و یا چرم، 3 نوع پوششی هستند که برای صندلی‌های سری 2 در نظر گرفته شده‌اند و تریم تجهیزاتی نیز می‌تواند از نوع آلومینیومی یا چوبی (با طرح‌ها و رنگ‌های مختلف) باشد. ب‌ام‌و برای کوپه کوچک خود، تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی خوبی را نیز در نظر گرفته که از جمله آنها می‌توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی‌ها با حافظه، گرمکن صندلی‌های جلو، گرمکن غربیلک فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک دونقطه‌ای، خروجی 12 ولت، نمایشگر مرکزی و نویگیشن، قابلیت اتصال تلفن همراه و USB و AUX، بلوتوث، سیستم صوتی‌ هارمن کاردون، سانروف برقی، شیشه‌های دودی عقب، نور‌پردازی کابین و چراغ زیر دستگیره‌های بیرونی در، سیستم ضدسرقت، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک در جلو و عقب، سیستم کمک پارک و پارک اتوماتیک، کروز کنترل هوشمند با رادار فعال تنظیم فاصله، سیستم تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت و همچنین سیستم کمکی حرکت بین خطوط اشاره کرد که البته اکثر آنها سفارشی هستند.

مشخصات فنی
ب‌ام‌و 220i کوپه از همان پیشرانه 4 سیلندر توربوشارژ 2 لیتری بهره می‌گیرد که در دیگر مدل‌های ب‌ام‌و از جمله 320i، 420i و یا X3 20i نیز به کار گرفته می‌شود. این پیشرانه کم حجم، قدرتی معادل 184 اسب بخار تولید می‌کند و گشتاور قابل توجه 270 نیوتن متری را در دورهای پایین نیز در اختیار شما قرار می‌دهد تا با استفاده از گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک، به شتاب اولیه 7 ثانیه‌ای دست پیدا کنید؛ یعنی سریع‌تر از خودروهایی چون 320i، 420i کوپه و همچنین مرسدس بنز C200، ضمنا برای تعویض دستی دنده‌ها می‌توانید از پدل شیفترهای پشت فرمان هم استفاده کنید که لذت رانندگی را دو‌چندان می‌کند.
ب‌ام‌و 3 نوع سیستم تعلیق استاندارد، M Sport و یا Adaptive (تطبیقی) را برای این مدل در نظر گرفته که نوع دوم، دارای قابلیت اسپرت است و نوع سوم (با بیشترین قیمت)، قابلیت تنظیم عملکرد سیستم تعلیق در حالت‌های Comfort ،‌Sport و Sport+ (اسپرت پلاس) را در اختیار شما قرار می‌دهد. همچنین مشتریان سری2 می‌توانند سیستم ترمز M Sport با کلیپر ترمزهای آبی‌رنگ و لوگوی M را نیز برای این مدل سفارش دهند.‌ در کل 220i، یک اتومبیل اسپرت کوچک و جذاب است که با قابلیت‌های فنی خوب و داینامیک رانندگی ب‌ام‌و، می‌تواند لذت سواری با یک اتومبیل کوپه را با مصرف سوخت مناسب برای شما فراهم کند.

” S5 “ تلفیقی از هیوندای و آئودی

 

دور موتور که به ۳۰۰۰ می‌رسد در صندلی فرو می‌رویم. سرعت همچنان بالا می‌رود اما تنها تا دنده چهار می‌توان با این خودرو تاخت و تاز کرد چرا که فضای مناسب و مسیری طولانی نیاز است تا به حداکثر سرعت s5 برسیم. فرقی نمی‌کند در چه دنده‌ای هستید دور موتور که از ۳۰۰۰ می‌گذرد خودرو روی دیگری از خود را نشان می‌دهد. هنگام معکوس کشیدن حس جالبی دارد. حسی که کمتر در خودروهای تولید داخل با آن برخورد کرده‌ایم. قسمت عقب خودرو نزدیک به زمین شده و خودرو با شتابی باورنکردنی به حرکت ادامه می‌دهد. این یکی از مهم‌ترین خصیصه‌های JAC S5 است.

بازار خودروهای شاسی بلند یا همان suvها در بازار ایران داغ است. به طوری که حتی رنو داستر که یکی از زشت‌ترین‌های این کلاس است نیز در بازار ایران خرید و فروش می‌شود. در گذشته تعریف خودروهای شاسی‌بلند با این روزها تفاوت‌های فاحشی داشت. افرادی خودروهای شاسی بلند می‌خریدند که علاقه زیادی به بیابان‌گردی و یا عبور از مسیرهای صعب‌العبور داشتند.

نیسان پاترول، لندروور، پاجرو و خودروهای زیادی را می‌توان در این زمینه نام برد. اما این روزها بازار ایران عطش بیشتری برای خودروهای شاسی‌بلند از خود نشان می‌دهد. نه اشتباه نکنید مردم ایران به یکباره به مسیرهای صعب‌العبور علاقه‌مند نشدند و یا اینکه نمی‌خواهند با این خودروها به شکار یا به بیابان‌گردی بروند تنها خودروهایی می‌خواهند که قدی بلند داشته باشد تا در ترافیک‌های شهری کمی آنطرف‌تر را هم رصد کنند.

از این‌رو suvهای جدید زیباتر شده‌اند و از آن زمختی گذشته در آن‌ها خبری نیست و البته از امکانات رفاهی زیادی نیز بهره می‌برند. این در حالی است که کمترین علاقه به عبور از مسیرهای ناهموار را از خود نشان داده و بهتر است بگوییم توانایی آن را نیز ندارند. به هر ترتیب این روزها بخت و اقبال با این خودروهای قد بلند فانتزی بوده و بیشتر از هر کلاس دیگری در بازار موفق‌اند. برندهای زیادی در این کلاس خودرو به بازار عرضه می‌کنند اما شاید همگی آن‌ها قیمت‌های بالایی دارند و دل قشر کم درآمد جامعه را می‌سوزانند. در سوی دیگر شرکت‌های زیادی سعی در به دست آوردن دل این قشر و البته موفقیت در این کلاس دارند از این‌رو به صرافت تولید خودروهای شاسی‌بلند چینی افتاده‌اند.

با ام‌وی‌ام x33 شروع شد. حضور خودروهای شاسی‌بلند چینی در بازار ایران. کرمان موتور اما ادامه راه را پیمود. لیفان x60 نیز دومین خودروی شاسی‌بلند چینی در بازار ایران و البته اولین محصول کرمان موتور در این کلاس بود. خودرویی که با اقبال زیادی همراه بود. لیفان x60 از آن دسته خودروهای کرمان موتور بود که توانست دل مشتریان را به دست آورد.

این خودرو را می‌توان موفق‌ترین محصول لیفان در ایران دانست. حالا کرمان موتور قصد دارد تا خودروی دیگری را رو کند. S5 خودرویی است که با برند JAC وارد بازار ایران می‌شود. خودرویی که ثبت‌نام آن آغاز شده و متفاوت با دیگر همکلاسان و البته رقبای خود است. خودرویی شبیه هیوندای توسان که از موتوری پر قدرت و منحصربه‌فرد سود می‌برد. موتوری دو لیتری که مجهز به توربو شارژر بوده و قادر به تولید ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت در ۵۲۰۰ دور بر دقیقه است. این خودرو شتاب خوب خود را مدیون ترک بالای موتورش است. ۲۳۵ نیوتن‌متر در ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه که آمار خوبی برای این خودروی ۱۵۰۵ کیلوگرمی به حساب می‌آید. هفته گذشته فرصتی پیش آمد تا خودروی s5 را به چالش بکشیم که در این گزارش به آن پرداخته‌ایم. چالشی که خواندن آن خالی از لطف نخواهد بود به خصوص اینکه نسل جدید خودروهای چینی را معرفی می‌کند.

تلفیقی از هیوندای و آئودی

چینی‌ها توانسته‌اند در سال‌های اخیر خودروهای زیادی را روانه بازار کند. S5 نیز یکی از این خودروهای زیباست. این خودرو در نمای جلو شباهت فراوانی به هیوندای توسان یا همان IX35 دارد. البته چراغ‌ها و شکل هواگیر کمی تفاوت دارد اما جلو پنجره کاملاً شبیه به توسان است. این شباهت تا جایی است که بیشتر افراد آن را با توسان اشتباه می‌گیرند به خصوص اینکه ابعاد این خودرو نیز هم اندازه توسان بوده و تنها چند سانتی‌متر بزرگ‌تر از توسان است. به طور کلی می‌توان به ظاهر این خودرو نمره بالایی داد به خصوص اینکه طراحی آن برخلاف دیگر محصولات چینی که در بازار می‌بینیم به روز بوده و از حالت چینی بودن درآمده است.

درون کابین اما همه چیز شما را به یاد هیوندای توسان می‌اندازد. درون کابین با دو رنگ قهوه‌ای روشن و مشکی تزئین شده است که جلوه خاصی به کابین این suv زیبا بخشیده است. با قرار گرفتن پشت فرمان خودرو می‌بینیم که داشبورد شباهت فراوانی به هیوندای توسان دارد حتی جنس مواد به کار رفته درون کابین هم شبیه به هیوندای است. همه کلیدها به درستی در دسترس راننده قرار داده شده‌اند و هیچ کجا نشانی از چینی بودن نمی‌بینیم. رودری‌ها و زیر آرنجی و همچنین بخش‌هایی از صندلی‌ها با رنگ مشکی و قهوه‌ای روشن پوشیده شده‌اند و همچنین دستگیره درها، قسمت‌هایی از فرمان و نواری بر روی داشبورد با رنگ نقره‌ای تزئین شده‌اند. کابین این خودرو همانند همتایان کره‌ای‌اش طراحی شده و بیشتر هم از شرکت هیوندای الهام گرفته است.

تجربه راندن

هنگامی که اقدام به روشن کردن پیشرانه خودرو می‌کنید می‌باید پای شما بر روی کلاچ باشد چرا که اگر این‌طور نباشد پیشرانه روشن نخواهد شد. این روش در خودروهای قدیمی به خصوص در آلمانی‌ها مرسوم بود و البته این روزها بر روی محصولات چینی آن را مشاهده می‌کنیم. یکی از مهم‌ترین دلایل این روش فشار کمتری است که به موتور در هنگام استارت زدن می‌آید و باعث افزایش عمر موتور می‌شود پس اگر در مورد خودروی شخصی خودتان نیز این کار را انجام دهید چیزی از دست نداده‌اید بلکه برای طول عمر موتور نیز مناسب است.

پیشرانه را روشن می‌کنیم عقربه‌های دور شمار موتور و سرعت یکبار ۱۸۰ درجه چرخیده و دوباره در جایشان قرار می‌گیرند. خودرو روشن می‌شود. موتور آرام کار می‌کند گیربکس شش سرعته دستی این خودرو را در دنده یک قرار می‌دهیم. حرکت آغاز می‌شود دنده را تعویض کرده و به حرکت ادامه می‌دهیم.هنگامی که پا را بر پدال گاز می‌فشاریم خودرو با شتابی باورنکردنی به حرکت ادامه می‌دهد به طوری که در صندلی فرو می‌رویم به خصوص زمانی که دور موتور عدد ۳۰۰۰ را نشان می‌دهد عملکرد واقعی موتور پدیدار می‌شود.

فرمان‌پذیری خودرو خوب است. با S5 سری به جاده لشگرک تهران زدیم. در عبور از پیچ‌ها موفق بود چرا که از سیستم‌های ایمنی و پایداری الکترونیکی زیادی سود می‌برد که همین امکانات ایمنی این خودرو را در مقابل خودروهای هم ترازش متمایز می‌سازد.S5 یک شاسی‌بلند تک دیفرانسیل است که برای مسیرهای صعب‌العبور مناسب نیست اما سری هم به مسیرهای ناهموار و تپه‌ها زدیم. شاید خودروهای تک‌دیفرانسیل دیگری همانند لیفان X60 و ام‌وی‌ام X33 نتوانند از پس مسیرهایی که S5 می‌رود برآیند چرا که قدرت زیاد موتور این خودرو می‌تواند از برخی مسیرهای گل و ناهموار S5 را نجات دهد. این خودروی زیبا حتی می‌تواند رقیبی برای اسپورتیج و توسان هم باشد اگرچه دو کره‌ای در سطح به مراتب بالاتری از S5 قرار دارند.

سیستم صوتی S5 شاید نیاز به کمی تقویت داشته باشد و اگر به دنبال صدایی پرطنین هستید باید فکری به حالش کنید این در حالی است که مانیتور ۸ اینچی این قد بلند از عملکرد خوب و سریعی برخوردار است. بر روی فرمان این خودرو که از چرم پوشیده شده است می‌توان بخش‌هایی از سیستم صوتی و همچنین تلفن همراه را کنترل کرد.
در هنگام رانندگی در شب بیشتر از هر چیزی نور زیبای درون کابین چشم شما را می‌نوازد. تلفیقی از رنگ یخی و آبی کابینی زیبا و البته آرام را به شما هدیه می‌دهد. JAC نشان‌دهنده‌های کیلومترشمار و دور موتور نیز با این رنگ تزئین شده‌اند بر روی صفحه نمایشگر این خودرو نشان‌دهنده‌های دور موتور، سرعت‌سنج که به صورت آنالوگ طراحی شده‌اند و نشان‌دهنده‌های دمای آب و میزان بنزین که به صورت دیجیتال نمایان شده‌اند.

در میان دو صفحه بزرگ دور موتور و کیلومترشمار مانیتوری کوچک قرار دارد که می‌توان در آن اطلاعاتی از قبیل میزان مصرف سوخت و مسافت طی شده و اطلاعاتی از این قبیل را مشاهده کرد. این خودرو را کمی بزرگ‌تر از توسان ساخته‌اند از این‌رو جای تعجب ندارد که کابینی جادار را در اختیار داشته باشید. یک خانواده پر جمعیت به خوبی می‌تواند از این خودرو استفاده کند این در حالی است که فضای بار هم مناسب است و اگر هم نیاز باشد صندلی‌های ردیف عقب می‌خوابند و فضای بار بیشتر هم خواهد شد.مصرف سوخت S5 کمی بالاست که البته قدرت موتور می‌تواند توجیه خوبی برای این زیاده‌خواهی باشد. به طور کلی می‌توان S5 را یک انتخاب خوب در میان خودروهای تولید داخل دانست. به خصوص اینکه در خودروهای تولید داخل چنین موتوری یافت نمی‌شود که بتواند لذت راندن با یک خودروی مجهز به توربو شارژ و با شتاب بالا را نصیبتان کند.

امکانات ایمنی و رفاهی

کرمان‌موتور سعی دارد تا این خودرو را با بالاترین امکانات ایمنی و رفاهی به بازار عرضه کند تا مشتریان در این زمینه نیز راضی باشند. برخی از امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو شامل سانروف، کیسه‌های هوای سرنشینان جلو، پخش فایل‌های تصویری با فرمت MP5 و سنسور دنده عقب که در محصولات این بخش از بازار کاملاً طبیعی است، از امکانات منحصربه‌فردی همچون کامپیوتر سفری، سیستم کنترل کشش TCS، سیستم پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل سرعت خودرو در سرپایینی HDC، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی HAC می‌شود. یکی از مشخصه‌های بارز این خودرو برخورداری از استاندارد یورو۵ بوده و در عین حال مجهز به سیستم EOBD است.

S5 و رقبا

S5 با قیمتی در حدود ۷۳ تا ۸۰ میلیون تومان روانه بازار ایران می‌شود. اولین نمونه‌هایی این خودرو در اسفندماه به نمایندگی‌ها تحویل داده می‌شود. با این قیمت S5 رقبایی چون لیفان X60 . ام‌وی‌ام X33 جدید  و البته جیلی X7 را پیش روی دارد البته جیلی X7 از گیربکس اتوماتیک بهره می‌برد. اما در میان این رقبا لیفان با قیمت در حدود ۶۰ میلیون تومان، ام‌وی‌ام با قیمت در حدود ۷۲ میلیون تومان و جیلی با قیمت در حدود ۱۰۰ میلیون تومان از سوی شرکت‌های عرضه‌کننده عرضه می‌شوند. در این میان می‌توان به S5 و موفقیتش امیدوار بود چرا که این خودرو از نظر ایمنی و رفاهی در سطح بالایی قرار دارد و امکانات زیادی را در خود جای داده است. از سوی دیگر این خودرو با توجه به ظاهری که دارد می‌تواند در بازار به موفقیت زیادی برسد و اقشار متوسط رو به پایین جامعه را راضی نگه دارد.

کاهش 6.3 درصدی تلفات حوادث رانندگی در 9 ماهه امسال

در حوادث رانندگی 9 ماهه امسال 13 هزار و 471 نفر جان خود را از دست دادند، این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که آمار تلفات 14 هزار و 370 نفر بود 6.3 درصد کاهش یافته است.

در این حوادث 10 هزار و 371 مرد و 3100 زن جان خود را از دست داده‌اند.

در حوادث رانندگی نه ماهه امسال استان‌های فارس با 1147، خراسان رضوی با 1029 و تهران با 1025 فوتی به ترتیب بیشترین و استان‌های ایلام با 121، کهگیلویه و بویر احمد با 144 و اردبیل با 179 فوتی کمترین آمار تلفات را داشته‌اند.

در این مدت 239 هزار و 227 مصدوم حوادث رانندگی نیز به مراکز پزشکی قانونی کشور مراجعه کردند که از این تعداد 171 هزار و 247 نفر مرد و 67 هزار و 980 نفر زن بودند. این آمار در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 5.7 درصد کمتر شده است.

یادآور می‌شود از کل تلفات حوادث رانندگی نُه ماهه امسال 8751 نفر در محورهای برون‌شهری، 3582 نفر در مسیرهای درون‌شهری،1073 نفر در محورهای روستایی و 65 نفر در مسیرهایی نامعلوم جان باخته‌اند.

1273 کشته در تصادفات آذر ماه

در آذر سال جاری 1273 نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 3.1 درصد افزایش یافته است. از کل تلفات حوادث رانندگی این مدت 989 نفر مرد و 284 نفر زن بودند.

در آذر امسال آمار مصدومان حوادث رانندگی که به پزشکی قانونی مراجعه کرده‌اند، 22 هزار و 448 نفر بود که نسبت به آذر سال گذشته 1.8 درصد کمتر شده است.نه ماهه امسال استان‌های فارس با 1147، خراسان رضوی با 1029 و تهران با 1025 فوتی به ترتیب بیشترین و استان‌های ایلام با 121، کهگیلویه و بویر احمد با 144 و اردبیل با 179 فوتی کمترین آمار تلفات را داشته‌اند.

در این مدت 239 هزار و 227 مصدوم حوادث رانندگی نیز به مراکز پزشکی قانونی کشور مراجعه کردند که از این تعداد 171 هزار و 247 نفر مرد و 67 هزار و 980 نفر زن بودند. این آمار در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 5.7 درصد کمتر شده است.

یادآور می‌شود از کل تلفات حوادث رانندگی نُه ماهه امسال 8751 نفر در محورهای برون‌شهری، 3582 نفر در مسیرهای درون‌شهری،1073 نفر در محورهای روستایی و 65 نفر در مسیرهایی نامعلوم جان باخته‌اند.

کم طرفدارترین خودروهای ایرانی

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

خودروهای ام‌وی‌ام 110، ام‌وی‌ام 315 سدان، کیا پیکانتو، رنو داستر، رنو فلوئنس و رنو سفران کم‌فروش‌ترین خودروهای سواری عرضه شده در بازار ایران هستند.

براساس ارزیابی صورت گرفته از وضعیت بازار خودروهای سواری در شش ماهه نخست امسال، در گروه خودروهای با سطح قیمتی کمتر از 25 میلیون تومان، خودروی ام‌وی‌ام 110 تنها 2.4 درصد سهم بازار این گروه را در اختیار داشته است.

در گروه خودروهای با سطح قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان نیز خودروی ام‌وی‌ام 315 سدان با کسب 0.4 درصد سهم بازار، کم‌فروش‌ترین خودرو در این سطح قیمتی بوده است.

اما در گروه خودروهای با سطح قیمتی بین 50 تا 75 میلیون تومان نیز خودروی کیا پیکانتو تنها 1.1 درصد سهم بازار را در اختیار داشته است.

در گروه خودروهای با سطح قیمتی بین 75 تا 100 میلیون تومان هم خودروی رنو داستر با کسب 8.5 درصد سهم بازار کم‌فروش‌ترین خودرو در این سطح قیمتی بوده است.

اما در گروه خودروهای با سطح قیمتی بین 100 تا 125 میلیون تومان، خودروی رنو فلوئنس تنها 7.1 درصد سهم بازار خودروهای این گروه قیمتی را در اختیار داشته است.

در گروه خودروهای با سطح قیمتی بیش از 125 میلیون تومان هم خودروی رنو سفران تنها 3.5 درصد سهم بازار خودروهای این گروه قیمتی را در اختیار داشته است.

تولید اولین خودرو “ساینا” در سایپا کاشان

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

باتلاش متخصصان شرکت سایپا کاشان و همکاری شرکتهای سایپا، مرکز تحقیقات، قالبها، سازه گستر و سایر شرکتهای گروه، اولین خودرو 232 با نام تجاری ساینا در کاشان به مرحله مونتاژ رسید.

روز سه شنبه روابط عمومی سایپا کاشان، خطوط تولید این شرکت که محصولات 111 و تیبا (تک سوز و دوگانه سوز) را در برنامه روزانه دارد، با ایجاد تغییرات لازم آمادگی کامل برای تولید انبوه محصول جدید را کسب کرده است.
محصول جدید سایپا با نام ساینا، فیس لیفت (تغییرات و بهبود وضعیت ظاهری) تیبا است که در تیپهای EX,SX,CNG تولید خواهد شد.
این محصول علاوه بر تغییرات عمده در قسمتهای داشبورد، سپرها و چراغها، از لحاظ تطابق با استانداردهای جدید مانند ایزو فیکس، کمربند سه نقطه ای و … به روز بوده و دارای آپشن هایی مانند نشانگر دما، سنسور دنده عقب می باشد.
شرکت سایپا کاشان در کیلومتر 14 جاده کاشان – اردستان، با مساحت 318 هکتار به عنوان یکی از وسیع ترین مجموعه های صنعت خودروسازی کشور در سال 87 با سرمایه ای افزون بر چهار هزار و 500 میلیارد ریال راه اندازی شد.

آغاز به کار دهمین نمایشگاه خودرو اهواز

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

دهمین نمایشگاه خودرو اهواز روز دوشنبه 6 بهمن با حضور ریاست سازمان صنعت، معدن، تجارت استان خوزستان در فضایی بالغ بر 4000 متر مربع در محل نمایشگاه بیم المللی خوزستان افتتاح شد . این نمایشگاه تا 9 بهمن با میزانی 107 شرکت پذیرای علاقه مندان خواهد بود .

تاسیس نمایشگاه خودرو در استان خوزستان دارای قدمتی در حدود یک دهه است. در سال 1383 برای اولین بار برگزار گردید، که با استقبال بی نظیری مواجه شد. این روند از آن زمان تا کنون  برقرار بوده است که گاها با فراز و فرود هایی در کیفیت، تعداد شرکت کنندگان و بازدید کنندگان همراه می شد. ولی در آخرین سری برگزاری با توجه به خروج نسبی تولید کنندگان خودرو داخلی از رکودی که به ابتدای سال 91 باز می گردد و همچنین گسترش محدوده تردد خودرو های مناطق آزاد اروند و ثبات اقتصادی شاهد تحولی شگرف در تعداد شرکت کنندگان و استقبال دلگرم کننده هستیم.

دهمین دوره نمایشگاه خودرو، قطعات و تجهیزات وابسته با حضور 107 شرکت طبق آمار اعلام شده در روز افتتاحیه از سوی مسئولان برگزار کننده در فضایی بالغ بر 4000 متر مربع در محل نمایشگاه بین المللی خوزستان در حال برگزاری است. رحیم جلیلی مدیر عامل شرکت نمایشگاه بین المللی خوزستان اهداف بر گزاری این نمایشگاه را ایجاد بستری مناسب جهت ارتباط بین تولید کننده و مصرف کننده  و ارائه آخرین دستاوردها  در زمینه تولیدات خودرو و قطعات یدکی  را عنوان کرد.

مراسم افتتاحیه با حضور آقایان حسن زاده ریاست سازمان صنعت، معدن و تجارت استان خوزستان، محمدیان مدیر عامل شرکت های صنعتی استان خوزستان، مهندس کمالی مدیر عامل ترابری و پشتیبانی شرکت ملی مناطق نفت خیز جنوب، مهندس قنواتی مدیرکل ترابری شرکت ملی حفاری ایران و مهندس مصدومی مدیرکل اداره حمل و نقل و پایانه های خوزستان بر گزار شد.

افتتاحیه این نمایشگاه که خالی از حواشی نبود با تاخیری یک ساعته شروع شد. شرکت کنندگان از امکانات برگزاری چندان دلخوشی نداشتند اما با این حال در مقایسه با دوره های قبلی از لحاظ نظم، تعداد شرکت کنندگان و تبلیغات برتری داشت. هر چند که عدم حضور شرکت های دولتی همچون ایران خودرو و سایپا به چشم می خورد.

مشارکت کنندگان تلفیقی از شرکت های داخلی و خارجی هستند. سهم شرکت های خارجی به حدود 10 درصد کل شرکت کنندگان می رسد. شرکت های داخلی از استان های خوزستان، تهران، خراسان رضوی، خراسان شمالی، خراسان جنوبی، آذربایجان شرقی، فارس، بوشهر، یزد، اصفهان، مازندران، گلستان، البرز و قزوین حضور دارند.

این نمایشگاه از تاریخ 6 لغایت 9 بهمن ماه 93 به مدت 4 روز از ساعت 16 الی 22 در معرض دید علاقمندان، متخصصین و بازدید کنندگان این صنعت قرار خواهد گرفت.