ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو در قزوین برگزار می شود

مدیرعامل شرکت نمایشگاه های بین المللی استان قزوین، از برگزاری ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و تجهیزات وابسته در قزوین خبر داد.

هادی نیک فطرت  افزود: این نمایشگاه در فضایی به وسعت دو هزار متر مربع با حضور بیش از ۳۵ مشارکت کننده به مدت چهار روز در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی قزوین برپا می شود.
وی اظهارکرد: از اهداف برپایی این رویداد اقتصادی می توان به ارایه آخرین محصولات و تولیدات بخش های مرتبط با تولید خودروهای سواری و قطعات مرتبط با آن، آشنایی افزایش اطلاعات متخصصان و علاقه مندان این صنعت، برقراری ارتباط مستقیم جهت تامین نیاز و حمایت از مصرف کنندگان داخلی اشاره کرد.
این مسوول با بیان اینکه شرکت های متعددی در زمینه ساخت قطعات خودرو در این استان فعالیت می کنند، گفت: این نمایشگاه با هدف آشنایی مردم با تولیدات و توانمندی های کشور در زمینه صنایع خودرو و ایجاد ارتباط بین تولیدکنندگان و صنعتگران دایر خواهد شد.
نیک فطرت خاطرنشان کرد: ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و تجهیزات وابسته از تاریخ ۳۰ دی ماه تا سوم بهمن ماه سال جاری در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی قزوین برگزار خواهد شد.
مدیرعامل شرکت نمایشگاههای بین المللی استان قزوین ادامه داد: ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو به مدت چهار روز از ساعت ۱۵ تا ۲۱ در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی استان پذیرای بازدید متخصصین و علاقه مندان خواهد بود.

خلاصه ای از گفته‌های ایلان ماسک در نمایشگاه خودروی دیترویت

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

ایلان ماسک مؤسس کمپانی تسلا موتورز اخیرا در نمایشگاه جهانی خودروی آمریکای شمالی شرکت کرد و از عقاید و برنامه‌های خود برای آینده تسلا و خودروهای الکتریکی گفت.

ایلان ماسک رییس کمپانی تسلاموتورز و اسپیس‌اکس روز سه شنبه در نمایشگاه جهانی خودروی آمریکای شمالی شرکت کرد و از عقاید خود پیرامون خودروهای الکتریکی و آینده تسلاموتورز سخن گفت. در زیر می‌توانید مهم‌ترین نکات ذکرشده توسط ماسک را بخوانید.

–  دلیل حضور در نمایشگاه خودروی دیترویت: دلیل اصلی که به اینجا آمده‌ام، گفتگو پیرامون خودروهای الکتریکی و تشویق دیگر کمپانی‌های تولیدکننده خودرو جهت افزایش سرعت برنامه تولید این خودروهاست. نیاز به یک سیستم حمل و نقل بهینه و همیشگی به شکل باورنکردنی بالاست.

–  تسلا هم اکنون در ۳۴ کشور دنیا خودرو فروش می‌فروشد.

–  اگر بتوانیم هر چه سریع‌تر به سمت خودروهای الکتریکی پیش برویم، این اتفاق برای دنیا بهتر است. پتانسیل آسیب رساندن به کره زمین نسبت به گذشته بسیار بسیار بیشتر است. اما از سوی دیگر پتانسیل آسیب زدن به محیط زیست از طریق استفاده از الکتریسیته بسیار بسیار کمتر است.

–  دلیل راه اندازی کمپانی تسلا عدم وجود یک کمپانی برتر تولیدکننده خودروهای الکتریکی بود.

–  ایلان ماسک در یکشنبه قبل از کریسمس ۲۰۰۸ و در آغاز تأسیس تسلا روز بسیار سختی و به قول او “به شدت بغرنجی” را گذراند، چون هیچ کس در ابتدای کار آن‌ها را جدی نمی‌گرفت.

–  در آغاز سال ۲۰۰۹، ماسک تمام سرمایه خود (۲۰ میلیون دلار) را در تسلا قرار داد تا این کمپانی سر پا نگه داشته شود و در می همان سال توانست سرمایه‌گذاری‌های جدیدی را جذب کند.
–  اولین باری که تسلا از دولت ایالات متحده پول دریافت کرد، در مارس ۲۰۱۰ بود.

–  پس از سال ۲۰۲۰ حجم تولید ما به بالای ۵۰۰ هزار خودرو خواهد رسید.

–  ایلان ماسک می‌گوید که پیشرفت‌ها در زمینه خودروهای الکتریکی کم بوده و نیاز به سرمایه‌گذاری کلان کمپانی‌های خودروسازی در این زمینه وجود دارد.

–  اس‌ یو وی جدید تسلا با نام Model X به اعتقاد ماسک خودرویی “عالی است”.

–  ماسک می‌گوید که اگر تسلا بخواهد سوددهی داشته باشد، باید از شدت بالای استراتژی گسترش خود در دنیا بکاهد. (تسلا از کمپانی‌های سودده نیست.)

–  تسلا علاوه بر مدل اکس در حال کار بر روی مدل ۳ نیز هست؛ نخستین محصول ارزان قیمت تسلا که قیمتی ۳۵ هزار دلاری خواهد داشت. ماسک از این فرصت استفاده می‌کند و در مورد خودروی ۳۰ هزار دلاری الکتریکی جنرال موتورز به نام Chevrolet Bolt برای سال ۲۰۱۷ نیز صحبت می‌کند. عده بسیاری این خودرو را ارزان قیمت‌تر و به صرفه‌تر از مدل ۳ تسلا می‌دانند، اما ایلان ماسک می‌گوید که جنرال موتورز از مشوق‌های مالیاتی برای کاهش قیمت خودروی خود استفاده کرده، اما مدل ۳ چنین امکانی ندارد. ماسک خبر می‌دهد که در صورت احتساب ۷۵۰۰ دلار مشوق مالیاتی، خودروی تسلا به قیمتی پایین‌تر از خودروی جنرال موتورز و قیمت ۲۷ هزار و ۵۰۰ دلار خواهد رسید.

–  ماسک عقیده دارد که تسلا احتمالا در سال ۲۰۲۰ سوددهی خود را آغاز می‌کند. وی “بسیار مطمئن است” که تسلا در همین سال قادر خواهد بود هزینه تولید باتری‌هایش را تا ۳۰ درصد کاهش دهد. مدل ۳ نیز احتمالا در همان حوالی وارد بازار می‌شود.

–   در مورد کارخانه باتری‌ گیگافکتوری: ماسک می‌گوید که تسلا کمی بیش از ۲ میلیارد دلار و پاناسونیک کمی کمتر از ۲ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری خواهند کرد و بقیه شرکا نیز دیگر هزینه‌ها را متقبل می‌کنند. وی اضافه می‌کند که ایجاد گیگافکتوری، کاهش هزینه‌های تولید باتری را “تضمین خواهد کرد.”

–  ماسک اخیرا در گزارشی از سوی وال استریت ژورنال به از دست دادن استعدادهای بسیاری در کمپانی‌هایش متهم شده است. ماسک گزارش وال استریت ژورنال را “احمقانه” و “کاملا غلط” می‌داند و می‌گوید که در هر کمپانی نیروهایی خارج و نیروهایی جایگزین می‌شوند.

–  بزرگ‌ترین تمرکز کنونی تسلا افزایش مراکز سرویس‌دهی و استخدام بسیار بالاست.

–  توصیه به دیگر خودروسازان دیترویت: بیشتر از آنکه من از دولت وام گرفتم، وام بگیرید! “فکر می‌کنم من به شخصه در گرفتن پول از دولت بسیار بد باشم.” اما در عین حال اعتراف می‌کند که در روزهای نخستین دولت کمک بسیاری به تسلا کرد.

–  پیرامون حمل و نقل فضایی در کمپانی اسپیس‌اکس و امکان سفر به مریخ در زمان حیاتش: “قطعا… فکر می‌کنم برای ما به عنوان یکی از گونه‌های حیات و یک تمدن بسیار مهم است که در مسیر تبدیل شدن به یک تمدن فضایی قرار گرفته‌ایم.”

دنا چقدر می‌ارزد؟

ماجرای قیمت‌‌گذاری دنا (محصول جدید ایران‌خودرو) در حالی به تازگی به پایان رسیده که شورای رقابت و ایران‌خودرو چندین هفته بر سر آن جدال داشتند و در نهایت این شورا بود که توانست بازی را از آبی‌های جاده مخصوص ببرد و قیمت ۴۲ میلیون تومان را برای این محصول قطعی کند.

این در شرایطی است که ایران‌خودرو پیشنهاد قیمت ۴۸ میلیون تومان را برای دنا ارائه کرده بود و تاکید داشت در غیر این صورت، تولید این محصول برایش صرف نخواهد کرد. ایران‌خودرویی‌ها حتی به تازگی عنوان کرده‌اند که دنا را در سبد محصولات صادراتی خود قرار خواهند داد، زیرا تولید آن برای بازار داخل و با قیمت
۴۲ میلیون تومان، صرفه اقتصادی ندارد. با این حال رضا شیوا رئیس شورای رقابت در بخش دوم گفت‌و‌گوی خود با «دنیای اقتصاد» به کالبدشکافی ماجرای دنا پرداخته است. به گفته شیوا، ایران‌خودرو یکسری هزینه‌های اضافی را برای دنا در نظر گرفته بود و به همین دلیل اصرار داشت تا این محصول با قیمت ۴۸ میلیون تومان به بازار عرضه شود. رئیس شورای رقابت در این گفت‌و‌گو به مسائلی دیگر مانند قیمت‌‌گذاری تندر۹۰، کاهش تعرفه به ۱۰ درصد و… نیز اشاره می‌کند.

شورای رقابت تا همین یک هفته پیش درگیر ماجرای قیمت‌‌گذاری دنای ایران‌خودرو بود و هر روز اخبار متعددی در این مورد منتشر می‌شد. ایران‌خودرو قیمت ۴۸ میلیون تومان را برای دنا پیشنهاد داد، اما شورای رقابت ۶ میلیون تومان از آن کاست و حاشیه‌ها از همین جا شروع شد. مردم می‌خواهند از زبان رئیس شورای رقابت بشنوند که اصل ماجرای دنا چه بوده؟ آیا دنا همان سمند است؟ و اینکه دنا واقعا چقدر می‌ارزد؟
داستان از آنجا شروع شد که ما از ایران‌خودرو خواستیم تا طی نامه‌ای، تفاوت‌های میان سمند سورن و دنا را برای شورای رقابت ارسال کند و آنها هم این کار را انجام دادند.
من همین جا یک پرسش دارم؛ چرا شورای رقابت مبنای قیمت‌‌گذاری دنا را سمند سورن قرار داد؟
من خودم کارشناس فنی در حوزه خودرو هستم. وقتی گیربکس و موتور و پلت فرم دنا، همان‌هایی است که در سمند سورن به کار رفته، خب باید هم پایه قیمت‌‌گذاری را سورن قرار بدهیم.
شما از کجا تشخیص دادید دنا تقریبا همان سمند سورن است؟ خودتان تست کردید؟
ایران‌خودرو دنا را برای شورای رقابت فرستاد و ما با استفاده از خبره‌ترین کارشناسان کشور به این نتیجه رسیدیم. اصلا خود ایران‌خودرویی‌ها هم همین را می‌گویند. ما یک موتور به نام EF7 داریم که هم روی سمند سورن سوار شده و هم روی دنا؛ منتها موتور دنا کمی قوی‌تر است. گیربکس و پلت فرم دنا هم که همان گیربکس و پلت فرم سمند است. ایران‌خودرو به ما اعلام کرد که ۳۷ قلم از قطعات دنا با سمند سورن متفاوت است، اما نگفتند مثلا موتور دنا با موتور سورن فرق دارد.
پس آن ۳۷ قلم تفاوت، به چه قطعاتی مربوط می‌شد؟
قطعات مربوط به تزئینات داخلی، سپر و انتهای خودرو؛ همین. بعدا هم ایران‌خودرو قیمت این ۳۷ قلم را به شورا فرستاد و ما با محاسبه آنها و اضافه کردن هزینه سرمایه‌گذاری، به قیمت ۴۲ میلیون تومان برای دنا رسیدیم.
یعنی می‌خواهید بگویید دنا عملا فیس لیفت سمند سورن است؟
من حرفم این است که سمند سورن پایه دنا به حساب می‌آید.
اما ایران‌خودرویی‌ها می‌گویند کارشناسانی که در مورد قیمت دنا و مقایسه آن با سمند، نظر داده‌اند، به نوعی غرض‌ورزی کرده‌اند و…
اصلا این‌طور نبوده؛ بروید از ایران‌خودرو بپرسید موتور دنا همان سورن هست یا نه! بپرسید گیربکس‌اش همان گیربکس سورن هست یا نه! اینها که دیگر مشخص هستند. ما سورن و دنا را کنار هم گذاشتیم و به چشم دیدیم که موتورش یکی است؛ گیربکس یکی است و فیس لیفت یا همان شاسی‌اش هم یکی.
در اصل اطلاعات را خود ایران‌خودرو در اختیار شورا قرار داد و ما حتی قیمت صندلی‌های دنا را هم که می‌گویند خیلی گران است و متفاوت از صندلی سمند سورن، حساب کرده‌ایم؛ بنابراین قیمتی که شورای رقابت برای دنا تعیین کرد، نتیجه اطلاعاتی بود که ایران‌خودرو برای ما فرستاد.
با این حساب شما عنوان می‌کنید که ایران‌خودرویی‌ها به‌نوعی در قیمت دنا دنبال زیاده‌خواهی بوده‌اند.
برای پاسخ به پرسش‌تان فقط یک مورد را مثال می‌زنم و خودتان قضاوت کنید. ایران‌خودرو برای دنا دو میلیون تومان هزینه کارت طلایی خدمات پس از فروش، در نظر گرفته بود.
اما به گفته مدیرفروش سابق ایران‌خودرو، این شرکت یک هزینه دو میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی دیگر هم برای هزینه خدمات پس از فروش دنا لحاظ کرده بود!
بر اساس قانون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، خودروسازان باید یک حداقل گارانتی داشته باشند که فکر می‌کنم دو سال یا ۲۰ هزار کیلومتر است. حالا ایران‌خودرو چه‌کار کرد؛ آمد این سقف گارانتی را افزایش داد و به واسطه آن، قیمت دو میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی را برای خدمات پس از فروش دنا در نظر گرفت. ما به ایران‌خودرو گفتیم که شما باید حداقل‌های گارانتی را رعایت کرده و بقیه خدمات را به‌عنوان آپشن ارائه کنید؛ یعنی اختیاری باشد.
غیر از آن کارت طلایی دو میلیون تومانی، ایران‌خودرو چه هزینه دیگری برای دنا در نظر گرفته بود؟
من همین یک مورد را گفتم، بقیه‌اش را نمی‌گویم.
چرا؟
من نمی‌گویم، اما خودت به آن اشاره کردی.
به چه موضوعی اشاره کردم؟
همان که از قول مدیرفروش سابق ایران‌خودرو گفتی.
خدمات پس از فروش دو میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی؟
بله.
مگر این همان کارت طلایی دو میلیون تومانی را شامل نمی‌شود؟
خیر؛ ایران‌خودرو به جز این هزینه خدمات پس از فروش، دو میلیون تومان جداگانه برای کارت طلایی در نظر گرفته بود. ما هم به ایران‌خودرو گفتیم که کارت طلایی را اختیاری در نظر بگیرد و در مورد خدمات پس از فروش هم به همان حداقل‌ها اکتفا کند.
شما در یکی از گفت‌و‌گوهایتان گفته بودید شاید ایران‌خودرو اطلاعات غلطی در مورد دنا به شورای رقابت ارسال کرده و سبب شده قیمت این خودرو ۴۲ تومان از آب در بیاید. همین طور است؟
کی این را گفته؟
شما گفته‌اید.
نه من نگفته‌ام.
ولی مصاحبه‌تان موجود است.
من منظورم این بود که شورای رقابت قیمت دنا را با استناد به اطلاعاتی که ایران‌خودرو فرستاده، محاسبه کرده‌است. خب اگر اطلاعات غلط بوده که تقصیر ما نیست. شورای رقابت سه دستورالعمل برای تعیین قیمت دنا در نظر گرفت و اعضای شورا به این نتیجه رسیدند که از «روش مقایسه با سمند سورن»، استفاده کنند. جالب است بدانید که با آن دو روش نیز باز هم قیمت دنا همین ۴۲ میلیون تومان از آب درآمد.
در واقع هیچ کدام از سه روش امتحانی، قیمت موردنظر ایران‌خودرو برای دنا (۴۸ میلیون تومان) را بیرون نداد.
شورای رقابت بعد از اعلام اولیه قیمت دنا، از احتمال تغییر این قیمت خبر داد و قرار شد طی جلسه‌ای، این کار را انجام بدهد؛ اما ناگهان مرکز ملی رقابت اعلام کرد که قیمت دنا همان ۴۲ میلیون تومان است و لا غیر. خب شما که تصمیم‌تان قطعی بود، دیگر چرا از احتمال تغییر قیمت دنا صحبت به میان آوردید؟
به دلیل آنکه ما به ایران‌خودرو اعلام کردیم اگر اطلاعات جدیدی دارد که نشان می‌دهد قیمت دنا کم محاسبه شده است، برای شورای رقابت ارسال کند تا بررسی دوباره صورت گیرد. در واقع ما معطل ایران‌خودرو شدیم و دستورالعمل را نگه داشتیم تا اگر اطلاعات جدیدی دارند بفرستند و شورا آن را بررسی کند.
نفرستاد؟
چرا فرستاد، اما چیز جدیدی نداشت. ما گفتیم شاید مثلا به جای ۳۷ قلم، ۴۷ قلم از قطعات دنا با سمند سورن فرق می‌کند؛ اما اطلاعاتی که ایران‌خودرو دوباره برای شورا فرستاد، همان قبلی‌ها بود و بس. از همین رو مرکز ملی رقابت قیمت دنا را رسما همان ۴۲ میلیون تومان اعلام کرد. اگر ایران‌خودرو به توصیه‌های ما گوش داده و هزینه‌های اضافی دنا مانند همان کارت طلایی که گفتم را حذف کند، ۴۲ میلیون تومان قیمت مناسبی برای این محصول خواهد بود.
ایران‌خودرو می‌گوید با قیمت ۴۶ میلیون تومانی دنا سود نمی‌کند؛ شما این را تایید می‌کنید؟
نه این‌طور نیست؛ من برای شما توضیح دادم که دو میلیون تومان از قیمت دنا فقط به خاطر کارت طلایی آن است. تازه آن موردی هم که خودتان گفتید (هزینه دو میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی برای خدمات پس از فروش) هست. خب وقتی این دو هزینه را با هم جمع بزنید، خودش می‌شود چهار میلیون و ۶۰۰ هزار تومان.
وقتی ایران‌خودرو چهار میلیون و ۶۰۰ هزار تومان از قیمت دنا را برای کارت طلایی و خدمات پس از فروش در نظر گرفته، چطور روی این محصول سود نمی‌کند! مگر اینکه ایران‌خودرو بخواهد روی کارت طلایی دنا هم سود بگیرد که این دیگر بی‌انصافی است و خدا را خوش نمی‌آید.
کارت طلایی که ترمز و بوق نیست که اگر نباشد، بگوییم قسمتی از خودرو نیست. ایران‌خودرو باید کارت طلایی را اختیاری کند تا هر کس دلش خواست، آن را بگیرد و هزینه‌اش را متقبل شود و هر کس هم نخواست که هیچ.
برخی می‌گویند شورای رقابت به این دلیل قیمت دنا را تغییر نداد که می‌ترسید به بی‌ثباتی و لرزان بودن مصوباتش، متهم شود. این موضوع صحت دارد؟
شورای رقابت که امتحانش را قبلا در جریان قیمت‌‌گذاری خودروهای داخلی طی تیر ماه امسال، پس داده است. بیایید انصاف داشته باشیم؛ آن زمان همه می‌گفتند مخالف قیمت‌های اعلامی هستیم، ولی ما اعلام کردیم با کار کارشناسی به این قیمت‌ها رسیده‌ایم و تصمیم مان نیز با وجود آن هجمه‌ها، عوض نشد.
حالا ممکن است کسی بگوید شورای رقابت در فلان مساله دچار اشتباه شده که خب باید استدلال بیاورد و ثابت کند ما مرتکب اشتباه شده‌ایم. آن زمان هم که قیمت‌های جدید را اعلام کردیم، همه می‌گفتند مخالفیم، ولی هیچ کس استدلال نیاورد که چرا مخالف است. شورای رقابت قیمت خودروهای داخلی را بر اساس اطلاعات مربوط به تورم و امثال اینها محاسبه کرد و به این نتیجه رسید که قیمت به‌طور متوسط ۵/۵ درصد افزایش یابد.
الان هم به شما می‌گویم، قیمت دنا تحت هیچ شرایطی تغییر نخواهد کرد، مگر در یک صورت.
چه صورتی؟
اینکه ایران‌خودرو بخواهد دنا را ارزان‌تر بفروشد.
ارزان‌تر بفروشد؟! ایران‌خودرو به دنبال قیمت ۴۸ میلیون تومان برای دنا بود، بعد چطور ممکن است حالا که شورای رقابت دنا را ۴۲ میلیون تومان قیمت‌‌گذاری کرده، این خودرو را ارزان‌تر بفروشد؟!
به هر حال اگر این کار را بکند، استقبال می‌کنیم.
اگر موافق باشید از بحث دنا خارج شویم و به سراغ برخی حواشی و پرسش‌های دیگر برویم. می‌خواهم بدانم تکلیف قیمت تندر۹۰ چه خواهد شد؟ آیا قصد تغییر قیمت این خودرو را دارید؟
خودروسازان برای تندر۹۰ درخواست افزایش قیمت داده بودند و …
چقدر؟
حالا بماند؛ به هر حال هرچه بود، شورای رقابت قبول نکرد و قرار شد تندر۹۰ با همین قیمت فعلی خود به فروش برسد. خودروسازان همچنین متعهد شده‌اند که تا پایان سال تعهداتشان برای تندر را انجام بدهند و ما هم امیدواریم چنین بشود. ما تاکید ویژه کرده‌ایم که خودروسازان تا قرارداد محکمی نبسته و همچنین تعهدات خود را صفر نکرده‌اند، حق پیش‌فروش جدید نخواهند داشت. آنها هم قبول کرده‌اند، مگر اینکه خلافش ثابت شود.
من یک موضوع دیگر را هم به خودروسازان می‌گویم و آن، در نظر گرفتن روش‌هایی است برای افزایش فروش. در شرایط فعلی، خودروسازان باید دست به ابتکار بزنند؛ اگر الان بازار خودرو در رکود است، خودروساز باید یکسری مشوق‌ها را در نظر بگیرد تا مردم بیشتر از خرید خودرو استقبال کنند؛ مثلا به مناسبت‌های مختلف تخفیف بدهد و یا آپشن‌های مجانی روی محصولات شان بگذارند.
اما بسیار بعید به‌نظر می‌رسد که خودروسازان چنین کارهایی را انجام بدهند.
ولی باید انجام بدهند.
یعنی این الزام شورای رقابت است؟
نه؛ ولی خودروسازان اگر می‌خواهند رقابت بکنند، باید چنین کارهایی را انجام بدهند. وقتی تولید بالا باشد و مشتری کم، خودروسازان باید برای فروش محصولات شان، اقداماتی مانند ارائه آپشن‌های مجانی و تخفیف را در دستورکار خود قرار دهند. از کجا معلوم؛ شاید مدیران خودروسازی کشور به این نتیجه رسیدند که چنین تخفیف‌ها و آپشن‌هایی را ارائه بدهند.
می خواهم پاسخ این پرسشم را شفاف بدهید. خودروسازان ایرانی گران فروشند؟ یعنی به قصد و نیت گرانفروشی، محصولات شان قیمت‌‌گذاری می‌کنند؟
نه خودروسازان ایرانی، بلکه هر تولیدکننده‌ای که انحصار داشته باشد، سعی می‌کند تا حد امکان قیمت را بالا ببرد. به قول آقای رئیس‌جمهور، وقتی مردم برای خرید خودرو صف کشیده و سر و دست می‌شکنند، دیگر خودروساز انگیزه و دلیلی برای افزایش کیفیت و از طرفی کاهش قیمت محصولات خود ندارد، چون می‌بیند همین خودروها را هم مردم می‌خرند؛ بنابراین ما باید تلاش کنیم که تا حد امکان رقابت را در بازار خودرو کشور بالا ببریم. اگر رقابت شکل نگیرد، هرچه هم که ما نظارت کرده و تلاش کنیم، فایده ندارد و خودروسازان کار خود را خواهند کرد.
به هر حال این خصوصیت همه تولیدکنندگان انحصاری است نه فقط خودروسازان؛ اصلا هم غیرطبیعی نیست. شما هم اگر تولیدکننده انحصاری بودی و می‌دیدی کالایت را چه پنج تومان بفروشی و چه ۱۰ تومان، مشتریان برایش سر صف می‌ایستند، تا حد امکان قیمت را بالا می‌بردی. البته ما سعی می‌کنیم تا جایی که می‌توانیم جلوی این‌گونه اقدامات بایستیم، اما به هر حال چاره کار، رقابت است.
احتمالا در طول دوران مسوولیت‌تان در شورای رقابت، با نوع شکایات مشتریان از خودروسازها آشنا شده اید. بیشترین شکایت آنها از چیست؟
دیر تحویل دادن خودرو. برخی از مشتریانی که خودرو می‌خرند، برای سرمایه‌گذاری این کار را انجام می‌دهند، اما بیشتر مردم می‌خواهند از خودرویی که خریده‌اند، استفاده کنند؛ بنابراین دلشان نمی‌خواهد حتی یک روز دیرتر از موعد، خودروی‌شان را تحویل بگیرند.
بنابراین وقتی خودروسازها خودروی این بنده خداها را دیر تحویل می‌دهند، اصلا حلاوت و شیرینی خریدن خودرو از بین می‌رود، حتی اگر بابت تاخیر، کلی پول از خودروسازان دریافت کنند.
یک سوال دیگر که می‌خواهم شفاف پاسخ دهید. تا حالا دلتان برای خودروسازان سوخته است؟
من دلم برای تولید مملکت می‌سوزد نه خودروسازها.
اگر خودروسازها تولیدات مناسبی داشتند، نیاز به این همه واردات نداشتیم. اگر مثلا خودرو شاسی بلند خوب تولید می‌کردیم، جوانان ما به جای خودرو خارجی، محصول داخلی سوار می‌شدند. با این حال چون خودروسازان خوب عمل نکرده‌اند، الان شاهد سرازیر شدن خودروهای خارجی به کشور هستیم. من معتقد به حمایت از خودروسازی هستم، اما حمایت منطقی. در گذشته حمایت‌هایی انجام داده‌ایم که جواب نداده است.
منظورتان تعرفه واردات خودرو است؟
بله دیگر.
فکر می‌کنید تعرفه ۴۰ درصدی، بالاست؟
بله؛ رقم فعلی تعرفه باید پایین بیاید.
مثلا چقدر شود؟
۱۰ درصد. ما تعرفه صفر نداریم و هر کس این را بگوید، معلوم است که مطالعه ندارد، چون در هیچ کشوری تعرفه صفر نداریم.

فورد F-150 رپتور، خشن و سخت‌جان

فورد F-150 مدل رپتور می‌تواند با وجود خشونت غیر قابل‌انعطاف خود، دلربا هم باشد. این تراک بزرگ جثه با قابلیتهای آفرود بالا، نسبت به سابق اشتهای کمتری به سوخت دارد و در عوض دینامیک بالاتری را به نمایش می‌گذارد.

رپتور F-150 نسخه خاصی از وانت مشهور فورد است.  نسل اول رپتور در سال ۲۰۱۰ و با قیمتی حدود ۵۰ هزار دلار معرفی شده بود. ویژگی های آفرود یا خارج از جاده این نسخه، باعث جلب نظر خریداران به آن شده است.

در زیر هود این خودرو یک موتور شش سیلندر ۳٫۵ لیتری با توربوشارژر دوقلو قرار گرفته است. این پیشرانه جایگزین موتور بزرگ ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سابق شده است. فورد توانایی‌های این موتور جدید را اعلام نکرده و تنها به این بسنده نموده که قدرت و گشتاور آن بیش از ۴۱۱ اسب بخار و ۵۸۸ نیوتن متری است که موتور V8 تولید می‌کرد. برای انتقال قدرت از یک گیربکس جدید ۱۰ سرعته خودکار استفاده خواهد شد.

نسل جدید رپتور با بدنه آلومینیومی F-150 تا ۲۲۷ کیلوگرم سبک‌تر شده است. به لطف این کاهش وزن می‌توان انتظار عملکردی به‌مراتب بهتر از این خودرو داشت.

با وجود انتقال قدرت به هر چهار چرخ و شش حالت رانندگی از پیش تعیین شده برای رانندگی روزمره یا در جاده یا در مسیرهای برفی و یخبندان و شن و ماسه و بیابانی و در نهایت تپه‌های سنگی، این خودرو از همه مسیرها عبور خواهد کرد.

عرض رپتور ۱۵٫۲ سانتی متر از فورد F-150 استاندارد بیشتر است. سیستم تعلیق این خودرو نیز برای افزایش قابلیت‌های حرکت در مسیرهای ناهموار، ارتقا یافته است.

در بخش طراحی، قسمت‌های جلو و عقب خودرو دچار تجدیدنظر شده است. ارتفاع خودرو از زمین افزایش یافته و گلگیرهای بزرگ‌تر، فضا برای چرخ‌های ۱۷ اینچی با تایرهای آفرود گودریچ را فراهم نموده‌اند. بعلاوه برای اولین بار از دو خروجی اگزوز در این خودرو استفاده شده است.

رپتور جدید به‌عنوان مدل ۲۰۱۷ معرفی شده است بنابراین تا اواسط سال ۲۰۱۶ خبری از آن نخواهد بود.

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

پورشه کاین توربو S: سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان

برگردیم به سال ۱۹۹۹ و پیست معروف نوربرگ رینگ، جایی که پورشه ۹۱۱ GT3 در ۷ دقیقه و ۵۶ ثانیه برای اولین بار رکورد زیر هشت دقیقه را از آن خود کرد.

دستاورد قابل توجهی که برای این خودروی نامدار حاصل شد. اما اکنون در نمایشگاه خودروی دیترویت روبروی یک شاسی‌بلند بزرگ و سنگین‌وزن ایستاده‌ایم که رکوردی مشابه را به دست آورده و اولین خودروی شاسی‌بلند جهان است که با رکورد ۷ دقیقه و ۵۹ ثانیه و ۷۴ صدم ثانیه، به زمان زیر هشت دقیقه در این پیست رسیده است.

این رکورد به طور قابل‌ملاحظه‌ای یعنی ۱۴ ثانیه از رنجروور اسپرت SVR به‌عنوان دارنده قبلی رکورد شاسی بلندها در پیست نوربرگ رینگ، بهتر است.

معرفی پورشه کاین توربو S به عنوان سریع‌ترین خودروی جهان در حالی است که زیرمجموعه دیگر فولکس هم با خودروی بنتلی شاسی بلند Bentayga که هنوز در مراحل توسعه قرار دارد، همین ادعا را می‌کند. با این وجود و با توجه به اندازه بزرگ‌تر بنتلی، نهایتاً این خودرو سریع‌ترین خودرو در خط مستقیم و نه در پیست مشکلی چون نوربرگ رینگ باشد.

پورشه کاین توربو S از یک موتور ۸ سیلندر ۴٫۸ لیتری مجهز به توربوشارژر دوبل انتگرالی بهره می‌گیرد. در حال حاضر این پیشرانه قدرتی به اندازه ۵۶۲ اسب بخار و گشتاوری به اندازه ۸۰۰ نیوتن متر تولید می‌کند. این یعنی ۲۰ اسب بخار و ۵۰ نیوتن متر بیشتر از موتور قبلی. نتیجه چنین قوایی، ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۳٫۸ ثانیه ای (صفر تا صد ۴٫۱ ثانیه ای) است. این در حالی است که مدل‌های گذشته با ۵۴۲ اسب بخار قدرت، این SUV دو و نیم تنی را در ۴٫۱ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساندند. نهایت سرعت این خودرو هم به ۲۸۴ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

تغییرات دیگر در توربو S شامل دیسک‌های ترمز سرامیکی به صورت استاندارد و اندازه ۱۶٫۵ اینچ با کالیپرهای ۱۰ پیستونه در جلو و ۱۴٫۵ اینچ با کالیپرهای ۴ پیستونه در عقب، سیستم کنترل پویای شاسی و سیستم برداری گشتاور می‌شوند. چرخ‌های آلیاژی ۲۱ اینچی مدل ۹۱۱ نیز به صورت استاندارد روی این خودرو قرار گرفته‌اند.

تفاوت دیگر این خودرو شامل تغییرات ظریف در تزئینات نظیر تریم فیبر کربن داخلی با ترکیب رنگ مشکی و کرم کابین، چراغ‌های جلو با ترکیب لامپ‌های جدید LED و زمینه دودی، تغییر در پنجره مشبک رادیاتور، اسپویلر سقفی عقب و اگزوزهای اسپرت با سیستم کنترل صدای خروجی است. قیمت کاین توربو S از ۱۵۸۲۹۵ دلار آغاز می‌گردد. در آلمان قیمت این خودرو با احتساب مالیات به ۱۶۶۶۹۶ یورو خواهد رسید.

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

ب ام و ایکس ۵ ام ۲۰۱۶

 

ب ام و ایکس ۵ ام ۲۰۱۶ ساخت کشور آلمان است. سرعت ۰ تا ۱۰۰ این ماشین در ۴٫۲ ثانیه انجام می شود.

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

خودرو اسپرت قدرتمند با موتور مقرون به صرفه فورد

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ

در نمایشگاه بین المللی امسال خودرو آمریکای شمالی از خودرو اسپرت قدرتمندی رونمایی شده که در قلب خود یکی از مقرون به صرفه ترین موتورهای جهان را دارد.

شرکت خودروسازی فورد که سال گذشته جایزه بهترین موتور مقرون به صرفه (EcoBoost) را از آن خود کرده بود حالا و در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی موسوم به NAIAS از یکی از جذاب ترین محصولاتش رونمایی کرد که در دل آن یکی از همان موتورهای EcoBoost به چشم می خورد.

این خودرو که دومین نسخه GT معروف این شرکت خودروساز است مجموعه ای جالب توجه از به روزترین فناوری های خودروسازی جهان را در خود دارد.

تا دلتان بخواهد از فیبر کربنی در بخش های گسترده ای از بدنه و قسمتهای داخلی آن استفاده شده تا دو فاکتور مهم وزن کم و استحکام بالا در آن رعایت شده باشد.

GT جدید شش سیلندر بوده و موتور توربو دوقلوی مقرون به صرفه آن که نسبت به وزن و ابعاد، مصرف بسیار مناسبی دارد بیش از ۶۰۰ اسب بخار توان دارد. تمام کارشناسانی که از این محصول جدید در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی بازدید کرده اند این محصول جدید را به لحاظ برخورداری از چنین توانی یک شاهکار توصیف کرده اند!

مهندسان فورد از در بخشهای جلویی و عقبی خودرو از زیرلایه های آلومینیومی استفاده کرده اند. این تکنیک جالب توجه به افزایش استحکام خودرو کمک زیادی می کند.

گرچه فورد اطلاعاتی درباره وزن آن منتشر نکرده اما مدیرعامل آن به خبرنگاران گفته که توزیع وزن در بخشهای مختلف خودرو یکی از برگ های برنده آن است

فورد در نظر دارد این خودرو را از سال ۲۰۱۶ روانه بازار کند. فروش جهانی این خودرو به مناسبت پنجاهمین سالگرد تولد GT در فورد صورت می گیرد.

گفته می شود GT جدید آنچنان مورد توجه مقامات فورد قرار دارد که یکی از ۱۲ خودروی خاص این شرکت برای تولید و فروش در ۴ سال آینده خواهد بود.

خودرو پرنده سال ۱۹۹۰

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

هه نود میلادی شاهد پیشرفت های بسیاری در زمینه تکنولوژی و علم بود، با این حال در همین دهه شرکت ها و تولید کنندگان بسیاری طرح های عجیبی را در سر داشتند که هیچ گاه به واقعیت تبدیل نشدند.

ا اینکه بیش از ۱۰۰ سال از زمان اولین پرواز انسان می گذرد اما هنوز یکی از بزرگ ترین آرزوهای انسان، پرواز با خودروی شخصی فاصله بسیار زیادی با واقعیت دارد. در اواخر دهه ۱۹۸۰ شرکت های بسیاری در سراسر جهان سعی کردند تا با جلب توجه و تبلیغات به تولید خودروهایی بپردازند که قابلیت پرواز را در کنار قابلیت رانندگی فراهم کند.

در آن زمان چندین محصول اولیه نیز تولید شدند اما با توجه به طرح عجیب آن ها و غیر کاربردی بودن، هیچ یک وارد مرحله تولید انبوه نشدند.

اخیرآ یکی از این محصولات اولیه برای چنمدین بار به حراج گذاشته شده است و افراد علاقه مند می توانند آن را خریداری کنند.

این خودرو با وجود مجهز بودن به پروانه های مخصوص پرواز عمودی قابلیت این کار را ندارد و تنها قابلیت استفاده و راندگی معمولی را با موتوری ضعیف فراهم می کند.

معاون ایران خودرو مدیرعامل پرشیا خودرو شد

تنها چند روز پس از تغییر و جابه جایی معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو ، عبدالله بابایی معاون سابق مدیرعامل ایران خودرو به عنوان مدیرعامل جدید شرکت پرشیا خودرو منصوب شد.

عبدالله بابایی پیش از این در سمت های مختلفی همچون مدیرعاملی شرکت گسترش خدمات پارس خودرو و معاونت بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو فعالیت داشته است.

پیش از این، حقیقت، مالک شرکت پرشیا خودرو نماینده ب ام و در ایران، مدیرعاملی این شرکت را بر عهده داشت.

مراسم تودیع و معارفه مدیر عامل جدید امروز برگزار شد و مدیرعامل جدید امروز شروع به کار کرد.

اعلام نتیجه آزمون بنزین باز هم به تعویق افتاد

رئیس سازمان ملی استاندارد با اشاره به ۱۰۰ مورد نمونه‌گیری از مراکز عرضه بنزین در ۹ شهر، از اعلام نتایج اولیه این آزمون‌ها خودداری کرد و این کار را به مشخص شدن نتیجه نهایی موکول کرد.

نیره پیروزبخت در مورد اعلام نتیجه آزمون بنزین‌ توزیع شده در کشور اظهار داشت: ۱۰۰ مورد نمونه‌برداری از مراکز توزیع بنزین در ۹ شهر کشور انجام شده و نتیجه ۵۰ نمونه اصلی مشخص شده است، ولی برای اعلام نتیجه قطعی منتظر مشخص شدن نتایج آزمون ۵۰ نمونه شاهد هستیم.

وی تصریح کرد: این آزمون‌ها از ابتدای آبان‌ماه تا اواخر آبان از مراکز عرضه بنزین در کشور و همچنین پالایشگاه‌ها تهیه شده است که اعلام نتیجه قطعی منوط به مشخص شدن نتیجه آزمون نمونه‌های شاهد است.

پیروزبخت گفت: با توجه به زمان‌بر بودن آزمون بنزین و به دلیل اینکه بیشتر از سه آزمایشگاه در این زمینه با ما همکار نیستند، نتیجه نهایی هنوز مشخص نشده است.

رئیس سازمان ملی استاندارد در مورد آزمون نمونه شاهد نیز توضیح داد: طبق قانون استاندارد، هر نمونه‌برداری که از یک کالا صورت می‌گیرد، به منظور قطعی بودن نتیجه آزمون آن، یک نمونه‌برداری شاهد نیز انجام می‌شود، تا اگر در مورد نمونه اصلی ابهامی وجود داشت، از طریق نمونه شاهد این ابهام برطرف شود.

وی در پاسخ به سؤال دیگر فارس که پرسید آیا شورای عالی استاندارد مصوبه‌ای برای سپردن آزمون استاندارد بنزین به سازمان ملی استاندارد داشته‌ است، نیز گفت: خیر، مصوبه‌ای در این مورد صادر نشده و طبق قانون آزمون بنزین برعهده وزارت نفت است ولی ما نیز آزمایش‌های خود را انجام می‌دهیم.

به گزارش فارس، پیروزبخت پیشتر از احتمال صدور مصوبه شورای عالی استاندارد برای واگذاری کار آزمون بنزین به سازمان ملی استاندارد از سوی شورای عالی استاندارد در آبان ماه خبر داده بود.

رئیس سازمان ملی استاندارد تأکید کرد: نمی‌توانیم تاریخی برای اعلام نتیجه آزمون بنزین مشخص کنیم، زیرا برای اعلام عمومی مسائل حساس باید از هر جهت خیال‌مان راحت باشد.

پیروزبخت همچنین در پاسخ به این سؤال که آیا بنزین وارداتی نیز جدیداً مورد آزمون قرار گرفته است یا خیر، گفت: بنزین وارداتی را نیز عموماً کنترل می‌کنیم و طبق اعلام قبلی مشکلی در این مورد وجود نداشته است.

وی در پاسخ به سؤال دیگر فارس در مورد بررسی کیفیت آب معدنی و آب آشامیدنی تولیدی در داخل نیز گفت: این محصولات دارای استاندارد اجباری هستند و مطمئن باشید موضوع آب آن قدر حساس است که اگر مشکلی وجود داشته باشد، حتماً اعلام خواهیم کرد.

پیروزبخت ادامه داد: نمونه‌برداری از بازار مرتباً انجام می‌شود و مشکلی در این زمینه نداشته‌ایم.

رئیس سازمان ملی استاندارد در پایان از احتمال تدوین استانداردی برای آلودگی صوتی موتورسیکلت‌ها خبر داد.