بلبرینگ داس لاجر

شرکت خودروسازی جنرال موتورز از یکی از قدرتمندترین خودروهای ساخته شده در تاریخ آمریکا و حتی جهان پرده برداشت.

این خودرو جدید که از ساختاری فوق آیرودینامیک برخوردار است Corvette Z06 نام دارد. به عقیده بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو این تازه وارد را باید برجسته ترین محصول تولید شده در تاریخ ۶۲ ساله خط تولید Corvette یاد کرد. این خودرو در شرکت شورلت که زیرمجموعه جنرال موتورز به شمار می آید طراحی و ساخته می شود.

از مهمترین ویژگیهای این محصول خلاقانه می توان به موتورسوپرشارژ و سیستم جعبه دنده اتوماتیک ۸ دنده آن اشاره کرد که در کنار شاسی آلومینیومی سبک و مستحکم، ترکیبی ایده آل به نظر می رسد.

موتور جدید سوپرشارژ LT4 این خودرو ۶٫۲ لیتر گنجایش داشته و جالب اینکه از توان خیره کننده ۶۵۰ اسب بخاری برخوردار است. این مشخصات Corvette Z06 را به عنوان قدرتمندترین خودروی تولید شده در گروه خودروسازی جنرال موتورز قرار می دهد. در عین حال این خودرو را باید یکی از قدرتمندترین خودروهای تاریخ آمریکا به شمار آورد.

نخستین بار Corvette در سال ۱۹۶۳ تولید شد. در آن زمان این خودرو در زمره آیرودینامیک ترین خودروهای ساخته شده در جهان به شمار می آمد. اکنون جدیدترین نسخه این خودرو با بهره گیری از به روزترین فناوری های روز خودروسازی به دنیا معرفی شده است.

ساختار آلومینیومی خودرو در مقایسه با نسخه قبلی آن ۲۰ درصد مقاوم تر شده است.

محصول جدید جنرال موتورز ۲۹۷ کیلومتر بر ساعت حداکثر سرعت داشته و صفر تا ۱۰۰ را تنها در ۳ ثانیه طی می کند. این رکوردی خیره کننده برای یکی از قدرتمندترین خودروهای جهان به شمار می آید.

معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت از احتمال افزایش مبلغ وام خودرو خبر داد و تاکید کرد: با حفظ شرایط فعلی و با توجه به حجم مناسب تولید خودرو ، در پایان سال افزایش قیمت در بازار حاشیه خودرو نخواهیم داشت.

محسن صالحی نیا  با بیان اینکه افزایش قیمت خودرو در بازار حاشیه به دلیل کمبود تولید اتفاق می‌افتد، گفت: با توجه به تولید خوب شرکت‌های سازنده خودرو در مدت اخیر در صورتی که شرایط مختلف از جمله نرخ ارز، قیمت مواد اولیه، دستمزد، مالیات و … تغییر ناگهانی نداشته باشد، قطعا افزایش قیمت خودرو در بازار حاشیه نیز نخواهیم داشت.

وی با بیان اینکه با شرط ثبات اوضاع فعلی جای هیچ نگرانی در بخش خودرو وجود ندارد، اظهار کرد: سیاست وزارت صنعت هیچ گونه افزایش قیمت خودرو نیست.

بازار خودرو راکد نیست

معاون امور صنایع وزارت صنعت با اشاره به آمار تولید یکی از کارخانه‌های سازنده خودرو ادامه داد: در ۲۹ دی ماه یکی از کارخانه‌های سازنده خودرو، ۲۳۲۸ خودرو تولید کرده و در همان روز آمار فروشش به ۳۰۶۰ خودرو رسیده است. در ۳۰ دی ماه نیز میزان خودروهای تولیدی این شرکت ۲۴۰۸ دستگاه و میزان فروش ۲۴۰۳ دستگاه بوده است که این آمار نشان می‌دهد بازار خودرو در وضعیت رکود نیست و در فروش خودرو مشکلی نداریم.

صالحی‌نیا همچنین درباره پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت برای افزایش مبلغ وام خودرو گفت: پیشنهادی را ارائه کردیم که سقف تسهیلات برای خرید خودرو افزایش یابد و این پیشنهاد از سوی وزیر صنعت در حال پیگیری است.

شرکت تولیدکننده دنا مختار است تولیدش را متوقف کند

وی درباره احتمال توقف تولید خودرو دنا با توجه به عدم توافق شرکت سازنده با شورای رقابت در خصوص قیمت اظهار کرد: به هر حال قیمت اعلام شده از سوی شورای رقابت محترم است اما در صورتی که تولید این خودرو برای تولیدکننده سود نداشته باشد، شرکت مختار است که تولید خودرو را متوقف کند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: به هر حال یک بنگاه اقتصادی نمی‌تواند برای تولید یک مجصول زیان ببیند و هر زمان که بخواهد می‌تواند تولید خود را متوقف کند. البته در آخرین اظهار نظرشان گفته‌اند که بحث صادرات را ادامه می‌دهیم و درباره تعهد جدید نیز هنوز تصمیم خاصی گرفته نشده است.

بلبرینگ داس لاجر

تویوتا با فروش ۱۰٫۲۳ میلیون خودرو در سال ۲۰۱۴ از جنرال موتورز و فولکس واگن سبقت گرفت و مجددا پرفروش‌ترین خودروساز جهان شد.

آمار فروش سالانه این خودروساز ژاپنی بالاتر از فروش ۱۰٫۱۴ میلیون خودروی فولکس واگن و ۹٫۹۲ میلیون جنرال موتورز بود.

اما تویوتا پیش بینی کرده است میزان فروش این شرکت امسال کاهش پیدا می‌کند و به ۱۰٫۱۵ میلیون خودرو می‌رسد و احتمالا این خودروساز از فولکس واگن که بازارش در اقتصادهای نوظهور رو به رشد است، عقب می‌افتد و عنوان پرفروش‌ترین خودروساز جهان را به رقیب آلمانی‌اش تسلیم می‌کند.

تویوتا در سال ۲۰۰۸ برتری یک دهه‌ای جنرال موتورز به عنوان برترین خودروساز جهان را شکست اما سه سال بعد پس از فاجعه زلزله و سونامی ژاپن که تولید و زنجیره عرضه خودروسازان این کشور را مختل کرد، این عنوان را از دست داد با اینهمه در سال ۲۰۱۲ بار دیگر از رقیب آمریکایی خود پیش افتاد.

تویوتا میزان سود در سال مالی منتهی به مارس را به دو تریلیون ین (۱۶٫۹۷ میلیارد دلار) افزایش داد و اعلام کرد درآمد این شرکت با نتایج قوی در آمریکای شمالی و ین ضعیف که صادرات این خودروساز را رقابتی‌تر کرده است، به ۲۶٫۵ تریلیون ین خواهد رسید.

بر اساس گزارش خبرگزاری فرانسه، اظهار خوش بینی تویوتا نسبت به نتایج مالی با وجود تلاش شدید این شرکت برای احیای شهرت و اعتبار خود پس از فراخوان میلیون‌ها خودرو در سطح جهانی برای مشکلات مختلف از جمله کیسه‌های هوای انفجاری ساخت تاکاتا صورت می‌گیرد.

سازنده خودروهایی مانند سدان کری و مدل هیبریدی پریوس تصمیم گرفته است به مدت سه سال تا اوایل سال ۲۰۱۶ ساخت کارخانه‌های جدید را متوقف کند و یکی از مدیران تویوتا در نمایشگاه خودروی دیترویت که ماه جاری برگزار شد، به خبرگزاری فرانسه گفت که این غول خودروسازی اولویت خود را بر کیفیت به جای حجم فروش قرار داده است.

بلبرینگ داس لاجر

آمار نشان می‌دهد که یک بنتلی‌سوار عادی، معمولا مردی است با ثروتی بالغ بر ۳۰ میلیون دلار که Continental GT را نه به عنوان خودرو شخصی دوم یا سوم، بلکه خودرو هشتم خریداری می‌کند. خریدار S63 AMG Coupe مرسدس هم تفاوت چندانی ندارد؛ با درآمد حداقل ۶۰۰ هزار دلار در سال، معمولا دست‌کم ۳ خودرو دیگر نیز در گاراژ دارد اما S63 را برای سواری‌های روزمره انتخاب می‌کند. اینطور که روابط عمومی مرسدس می‌گوید، «این دسته از افراد کلی خودرو برای سواری روزمره دارند اما دست آخر، بیشترین سواری را از AMG می‌گیرند». اما کدام‌یک از این دو قایقِ تفریحیِ زمینی انتخاب بهتری است؟

برای پاسخ به این سوال، یک روز سواری لذت‌بخش لازم است؛ آن هم نه فقط در بزرگراهی پهن و مستقیم، بلکه در ترکیبی از بزرگراه‌ها، مسیر‌های پیچ در پیچ جاده‌های کوهستانی و خیابان‌های پر از چهار‌راه و چراغ قرمز.
عذاب دلچسب ثروتمند‌بودن …
یکی از یک درصد مردم ثروتمند دنیا بودن هم کار آسانی نیست. برای مثال، من و شما قصد خرید خودرو جدید داشته باشیم، فقط یک خودرو می‌توانیم بخریم اما خرید برای این مولتی‌میلیاردر‌ها کمی سخت‌تر است چراکه برای پر‌کردن جا‌های خالی گاراژ وسیع خود، دست‌کم ۵ یا ۶ خودرو لازم دارند. به همین شکل، هنگام سفارش آپشن‌های اضافی، قیمت تمام شده و انتخاب منطقی فاکتورهای اصلی برای من و شما هستند، پس فرآیند خرید به‌مراتب ساده‌تر می‌شود: رنگ بدنه سفید و کابین بِژ، با سیستم ناوبری و شاید هم یک سِت زیر‌پایی و روکش صندلی.
اما برای یک بنتلی سفارشی، باید ساعت‌ها کاتالوگ‌هایی را مطالعه کنید که بدون اغراق، صد‌ها آپشن مختلف در آنها گنجانده شده. چرا یک بنتلی با رنگ بدنه استاندارد سوار شوید وقتی می‌توانید با ۴٫۳۹۵ دلار، رنگ جذاب آبی آکسفورد را برای آن سفارش دهید. اگر هم این رنگ را دوست ندارید، ۱۰۶ گزینه دیگر در پالِت رنگ سفارشی‌ساز آنلاین بنتلی وجود دارد. چرم کرم‌رنگ یکی از ۱۷گزینه‌ای است که برای پوشش کابین در نظر گرفته شده. انتخاب وقتی سخت‌تر می‌شود که باید رنگ دوخت و رنگ تزئینات چرمی ثانویه را هم انتخاب کنید. ۸ نوع چرخ در طرح و سایز‌های مختلف، ۷ پکیج آپشن‌های متنوع و کلی تجهیزات و آپشن سفارشی، از رنگ قاب زیرپایی‌ها تا کاور غربیلک فرمان نیز در لیست آپشن‌ها گنجانده شده تا عذاب سفارش یک بنتلی تک را بیشتر و بیشتر کند. تازه بعد از این، نوبت به امکانات کاملا سفارشی که نمایندگی فروش با کمال میل برای بنتلی شما سفارش خواهد داد، می‌رسد. حالا تصور کنید باید همین فرآیند را برای خرید ۵ خودرو دیگر طی کنید. می‌بینید مولتی‌میلیاردر بودن چقدر سخت است؟!

کلاسِ بنتلی، مدرنیته مرسدس
S63 AMG کوپه و کانتیننتال GT کنار هم که پارک شده باشند، جذابیت بصری بنتلی بیشتر به چشم می‌آید. ژستی که کانتیننتال دارد، آن را به یک چیز خاص تبدیل می‌کند. جلوپنجره عمودی و ایستاده و شانه‌های عضلانی محور عقب، نه فقط برای احساس قدرت بیشتر، بلکه برای زیباتر جلوه دادن این کوپه بریتانیایی شیک و تنومند اینچنین فرم گرفته‌اند. کابین هم ترکیبی است مسخ‌کننده از چرم و چوب و فلز، با تمام مشخصه‌های اصیلی که با این قیمتِ مشخصا بالا از آن انتظار دارید؛  ‌اگرچه عمری که از این بنتلی گذشته، کنار کوپه مدرن مرسدس، کاملا به چشم می‌آید اما هنوز هم مهره مار دارد و پس از ۱۱ سال تولید با جزئی‌ترین تغییرات ظاهری، هنوز هم جلوه لوکس و مدرن خود را حفظ کرده. به بیان ساده‌تر، مطمئن باشید سوار بر کانتیننتال GT، همه متوجه حضورتان خواهند شد.
برخلاف رنگ آبی آکسفورد که کاملا به چهره بنتلی می‌آید، رنگ بدنه تیره مرسدس به نظر بعضی از مشخصه‌های طراحی برجسته این کوپه را پنهان کرده. مثلا خطوط تیز و فرم‌های برآمده نمای جانبی به نوعی کاملا محو شده‌اند تا احساسی کاملا مبهم به این طراحی پویا و تهاجمی بدهند. با این حال اما با ورود به کابین، احساس ناخوشایند این رنگ را کاملا فراموش می‌کنید. کابین S63 AMG Coupe محیطی است دوست‌داشتنی و فوق‌مدرن، با صفحه نمایشی پهن و جذاب در مرکز داشبورد که به صفحه نمایش TFT نشانگر‌های پشت فرمان متصل است. داشبورد حجیم و کشیده هم که به نظر با فرم پویای طراحی‌اش، فقط برای پُر‌کردن فضای گسترده مقابل راننده و سرنشین جلو اینچنین تنومند شکل گرفته، تماما با چرمی خوش‌دست و خوش‌دوخت پوشش یافته. این مرسدس همچنین فناوری‌هایی دارد که بنتلی تنها رویای آنها را می‌تواند در سر بپروراند؛ همچون کروزکنترل تطبیق‌پذیر تقریبا خودکنترل Distronic Plus که حال دارای همیار فرمان نیز هست.
کابین S63 AMG Coupe، در مقایسه با کابین کانتیننتال، به نظر از عصری کاملا جدید آمده. هم صفحه نمایش نشانگرهای پشت فرمان و هم صفحه نمایش سیستم اطلاعات و سرگرمی، هر دو کاربری عالی دارند و احساس نهایت تجمل و مدرنیته را به کابین می‌دهند.
در واقع همین صفحه نمایش‌ها هستند که S63 را کاملا از بنتلی متمایز می‌کنند چراکه به لطف آنها این کوپه کهشکانی به تازه‌ترین فناوری‌های ایمنی و رفاهی مرسدس از جمله کروزکنترل رادار‌محور، هشدار خروج از لاین مسیر، سامانه دید در شب، همیار حفظ خودرو در لاین مسیر و دیگر سامانه‌های مدرن مجهز شده.

تضاد چالاکی با لذت سواری …
حتما می‌پرسید این مرسدس با تمام مدرنیته اش، سواری بهتری نسبت به بنتلی دارد؟ هم بله و هم خیر. S63 اگرچه تا سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت و در مسیر ۴۰۰ متر، شتابی کاملا برابر با کانتیننتال دارد (به ترتیب ۳٫۶ و ۱۲ ثانیه) اما در مسیر ۴۰۰ متر، ۰٫۸ کیلومتر در ساعت بیشتر سرعت می‌گیرد و در تست سرعت در مسیر ۸-‌شکل نیز ۰٫۵ ثانیه سریع‌تر است و توان تحمل g 0.1 شتاب جانبی بیشتر را دارد. این مرسدس همچنین ترمزگیری قدرتمند‌تری دارد و ۳۰ سانتی‌متر کمتر از بنتلی روی آسفالت کشیده می‌شود تا از سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت، به توقف کامل برسد. بخشی از این برتری نسبی می‌تواند به دلیل ۱۸۸ کیلوگرم وزن کمتر S63 به نسبت کانتیننتال باشد.
با این حال اما برخلاف مرسدس که سواری کاملا کسل‌کننده‌ای دارد، سواری بنتلی به‌مراتب لذت‌بخش‌تر است. کافی است سوار بر هر یک از این دو خودرو، فرمان را سریع بچرخانید و بلافاصله پدال گاز را تخته کنید. در این حالت، کانتیننتال تا فعال‌شدن سیستم‌های الکترونیکی برای حفظ تعادل خودرو، کمی دچار بیش‌فرمانی می‌شود و دریفت می‌خورد.
این دریفت شاید آنی و بسیار کوتاه باشد، اما S63 همین لذت کوتاه دریفت‌زدن با یک کوپه فول‌سایز لوکس را هم به راننده‌اش نمی دهد. پس اگر به دنبال خودرویی برای راندن هستید،
S63 AMG Coupe آن خودرو ایده‌آل نیست.

منطق در برابر احساس
اما این کوپه‌های لوکس خیلی کم این شکلی رانده می‌شوند و اکثرا برای سواری شیک و سنگین در شهر مورد استفاده قرار می‌گیرند؛ از باشگاه تا خانه و از خانه تا محل کار. برای این نوع کاربری، سخت می‌توان برتری مرسدس را نادیده گرفت. S63 سواری نرم‌تر و کم‌صدا‌‌تری دارد و راحت‌تر می‌توان از آن سواری گرفت. در کنار ارگونومی به‌مراتب بهینه‌تر کابین نیز تمامی امکانات ایمنی و رفاهی ممکن را با بیش از ۸۳ هزار دلار قیمت کمتر، در پکیجی فوق مدرن در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.
شاید فکر کنید این اختلاف قیمت به خاطر گران‌تر بودن آپشن‌های بنتلی است، مثل دوخت روی چرم کابین که با تمامِ جذابیتِ تضادِ‌ رنگش، ۱٫۹۰۵ دلار به قیمت تمام شده خودرو اضافه کرده.
اما کانتیننتال GT حتی در مدل پایه هم بیش از ۳۷ هزار دلار گران‌قیمت‌تر از مدل پایه S63 AMG Coupe است. این اختلاف قیمت اگرچه برای خریداران بنتلی حتی به چشم هم نمی‌آید، اما خیلی از همین مولتی‌میلیاردر‌ها با این خرج‌های اضافی پول روی پول نمی‌گذارند.
در پایان باید گفت مرسدس گزینه‌ای بهتر برای سواری‌های روزمره است، حتی اگر احساس و هیجان یک بنتلی را نداشته باشد.
اما اگر به دنبال کمی احساس و هیجان بیشتر در زندگی خود هستید، ناراحت نمی‌شویم اگر پیشنهاد ما را رد کنید.