نوشته‌ها

محصولات جدید ایران‌خودرو روی پلت‌فرم سمند

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

در شرایطی که خودروسازان داخلی خبر از طراحی پلت‌فرم‌های جدید می‌دهند، منابع آگاه می‌گویند ایران خودرو طی سال آینده از پلت‌فرم ارتقا یافته خود پرده برداری خواهد کرد.

به گفته این منابع آگاه، پلت‌فرم موردنظر، ارتقا یافته پلت‌فرم سمند است و ایران خودرویی‌ها قصد دارند محصولات جدیدی را روی آن بسازند. بنابر اخبار رسیده، ایران خودرو در راستای تولید محصولات جدید و با توجه به محدودیت‌های بین‌المللی، به جای طراحی پلت‌فرمی نو، به سراغ پلت‌فرم سمند رفته تا با ارتقای آن، سبد محصولات خود را متنوع‌تر کند.
این پلت‌فرم هم‌اکنون در مرکز تحقیقات ایران خودرو تحت تست‌های فنی قرار دارد و به گفته شاهدان عینی، حتی اولین بدنه آزمایشی آن نیز ساخته شده است. گفته می‌شود ایران خودرو طی سال آینده (احتمالا نیمه دوم سال) اولین محصول ساخته شده روی پلت‌فرم جدید خود را روانه بازار خواهد کرد تا به این ترتیب، نسل دوم پلت‌فرم سمند و به‌نوعی نسل سوم پلت‌فرم پژو ۴۰۵، وارد بازار شود. پلت‌فرم فعلی سمند، ارتقا یافته پلت‌فرم پژو ۴۰۵ است که ایران خودرویی‌ها اوایل دهه ۸۰، اولین سمند را روی آن ساختند و در ادامه محصولاتی دیگر مانند سورن و LX نیز روی همین پلت‌فرم ساخته شد. حالا باید منتظر ماند و دید پلت‌فرم جدید تا چه حد توانسته عیب و ایرادهای نسل قبل خود را بپوشاند و آیا ایران خودرو می‌تواند سال‌ها از آن بهره ببرد؟

بلبرینگ سجاد نمایندگی انحصاری بلبرینگ داس لاجر آلمان

بلبرینگ داس لاجر تولید کننده انواع بلبرینگ خودرویی

خداحافظی با امنیت و حریم شخصی در خودروهای نسل جدید

 

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

امنیت پایین سیستم های رایانه‌ای و بی‌سیم به کارگرفته شده در خودروها ممکن است در آینده جان مسافران خودروها را به خطر انداخته و موجب نقض حریم شخصی آنان شود.

بر اساس گزارشی که در دفتر یک سناتور آمریکایی تهیه شده این بی دقتی ها دسترسی هکرها به سیستم های کنترل الکترونیکی خودروها را ممکن می‌کند و بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در تولیدات خود امکاناتی را برای شناسایی آسیب‌پذیری های امنیتی یا واکنش سریع به آنها پیش بینی نکرده اند.

ادوارد جی مارکی سناتور دموکرات ایالت ماساچوست که این گزارش زیر نظر او تهیه شده در این مورد گفته است: رانندگان به فناوری های جدید اعتماد می کنند، اما متاسفانه خودروسازان برای حفاظت از آنان در برابر حملات سایبری یا نقض حریم شخصی وظیفه شان را انجام نداده اند.

این گزارش پس از دریافت اطلاعات مختلف از ۱۶ شرکت خودروسازی تهیه شده و علاوه بر اینکه نشان دهنده عدم حفاظت از رانندگان در برابر هکرها و امکان کنترل خودروها توسط این افراد خلافکار است، ثابت می کند که سرقت اطلاعات شخصی رانندگان هم امکان پذیر بوده و از این طریق می‌توان به عادات رفتاری رانندگان هم پی برد و آنها را برای سوءاستفاده های بعدی سرقت کرد.

سیستم های رایانه ای خودروها حجم زیادی از اطلاعات مربوط به تاریخچه رانندگی افراد را جمع آوری می‌کنند و معمولا رانندگان نه از این مساله اطلاع دارند و نه بر روی نحوه استفاده از داده های مذکور کنترلی دارند. حداقل ۹ شرکت خودروسازی که برای تهیه این گزارش از آنها تحقیق شده داده های مربوط به خودروها و رانندگان آنها را جمع آوری می‌کنند. جمع آوری این اطلاعات و نگهداری آنها بدون توجه به نکات امنیتی بر آسیب پذیری رانندگان و سرنشینان خودروهای یاد شده می افزاید و این احتمال وجود دارد که داده های مذکور در اختیار اشخاص و مراکز ثالث قرار بگیرد.

بررسی‌های تولیدات پیشرفته این شرکت‌های خودروسازی نشان می‌دهد که اکثر آنها امکاناتی را بر روی محصولات جدیدشان نصب کرده اند که نه تنها داده های کاربری را ثبت می کند، بلکه این داده ها و سوابق رانندگی افراد را به طور بی سیم برای کارخانه سازنده خودرو یا افراد و شرکت های ثالث نامعلوم ارسال می‌کند.

از جمله اطلاعاتی که از این طریق جمع آوری می‌شود، می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: راننده به کجا رفته است، موقعیت فیزیکی لحظه به لحظه وی  که البته ممکن است در فواصل چند دقیقه‌ای ثبت شود، آخرین نقطه‌ای که راننده‌ای در آن پارک کرده است، فواصل و مدت زمان سفرهای درون شهری و برون شهری، مقاصد قبلی سفرها و …

اطلاعات تکان دهنده این تحقیق با استفاده از داده‌هایی تهیه شده که شرکت های خودروسازی بی ام و، فیات کرایسلر، فورد، جنرال موتورز، هوندا، هیوندایی، جگوار لند روور، مزدا، مرسدس بنز، میتسوبیشی، نیسان، پورشه، سوبارو، تویوتا، فولکس واگن و وولوو ارائه کرده اند. بنابراین خریداران خودروهای ساخت این شرکت ها نمی توانند اطمینانی به حفظ حریم شخصی و امنیت خود داشته باشند. شایان ذکر است که شرکت های خودروسازی استون مارتین، لامبورگینی و تلسا از ارائه اطلاعات به تهیه کنندگان این تحقیق خودداری کرده‌اند.

کارشناسان می گویند تلفیق علوم رایانه و فناوری اطلاعات با صنعت خودرو روز به روز بیشتر می شود ولی این امر نباید موجب آن شود که ضعف‌های امنیتی محصولات رایانه‌ای و بی سیم به دنیای خودرو نیز منتقل شود. تامین امنیت خودروها با رادار، استفاده از لیزر و دوربین و حسگرهای مختلف به منظور دریافت اطلاعات از محیط اقدامات مفیدی است، اما اگر هر یک از این ابزار دارای آسیب‌پذیری‌هایی باشند نتیجه کار فاجعه بار خواهد بود. امکان تبادل اطلاعات میان خودروها هم از این مشکلات در امان نیست و می توان از این قابلیت برای ضربه زدن به سرنشینان خودروها سوءاستفاده کرد.

باید توجه داشت که افزایش اتصال خودروها به اینترنت به معنای دسترسی به بسیاری از امکانات گوشی های هوشمند از طریق داشبورد آنهاست که اگر چه بسیار ارزشمند است، اما تهدیدات تازه ای را نیز به همراه می آورد. در این میان آنچه که جالب است سکوت و بی تفاوتی شرکت‌های خودروسازی در برابر انتشار این گزارش جنجالی است.

بلبرینگ سجاد نمایندگی انحصاری بلبرینگ داس لاجر آلمان

بلبرینگ داس لاجر تولید کننده انواع بلبرینگ خودرویی

برباد رفته در منطقه آزاد

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

در روزهای گذشته خبر رسید که در بخش ثبت و بایگانی اسناد خودروهای پلاک اروند، آتش سوزی کوچک اما قابل تاملی صورت گرفته است که در جریان آن تعداد اندکی از اسناد خودروها در شعله‌ها سوخته‌اند.

در پی آتش سوزی که در کانکس ثبت و بایگانی اسناد خودروهای با پلاک اروند رخ داد حضور سریع نیروهای آتش‌نشانی بندر‌خرمشهر در مهار آتش باعث مهار و جلوگیری از افزایش خسارت‌ها شد. اما نکته قابل تقدیر در این بین بیرون بردن بیشتر اسناد داخل کانکس در هنگام آتش‌سوزی توسط کارمندان گمرک بندر خرمشهر بود. هرچند که در بین حادثه تعدادی اندکی از اسناد از بین رفته‌اند اما خوشبختانه ضرر جانی در طول این اتفاق رخ نداده است.

علت این حادثه به گفته کارشناسان آتش‌نشانی بندر‌خرمشهر، اتصال غیراصولی کابل‌های نچندان مناسب برق بوده است که پیش از این نیز باعث آتش‌سوزی‌های دیگری نیز بوده است.

بلبرینگ سجاد نمایندگی انحصاری بلبرینگ داس لاجر آلمان

بلبرینگ داس لاجر تولید کننده انواع بلبرینگ خودرویی

پیش‌فروش سایپا ۲۳۲ در ماه جاری

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

مدیر عامل سایپا از پیش‌فروش سایپا ۲۳۲ در ماه جاری یا اسفند ماه خبر داد و گفت: این خودرو بر روی پلت‌فرم ایکس۲۰۰ تولید می‌شود.

سعید مدنی در مراسم امضای تفاهمنامه شرکت سایپا و سازمان تاکسیرانی، اظهار داشت: روند تولید تیبا رو به افزایش است و این خودرو کم‌کم جایگزین پراید خواهد شد. ادامه مطلب …

هیوندای آسمانخراش می‌سازد

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بزرگ‌ترین گروه خودروسازی کره جنوبی قصد دارد یک برج ۵۷۱ متری در سئول بسازد که بلندترین آسمانخراش این کشور خواهد بود.

هیوندای موتور گروپ قصد دارد در محلی که سپتامبر گذشته خریداری کرد، یک برج دوقلو بسازد که شامل دفاتر، یک مرکز گردهمایی و یک هتل خواهد بود.

دولت کلانشهر سئول در بیانیه ای اعلام کرد این شهر پیش از اینکه موافقتش را برای شروع ساخت اعلام کند، برنامه مذکور را به طور کامل مورد بازبینی قرار می‌دهد.

غول‌های کره جنوبی مانند گروه هیوندای که به صورت خانوادگی اداره می‌شوند، در شرایطی که در رهبری خود با تغییر نسل روبرو هستند، در رقابت برای ساخت پروژه‌های بزرگ هستند.

با اینهمه تحلیلگران بر این باورند در شرایطی که قیمت‌های سهام بهبود نیافته است، اعلام ساخت بلندترین آسمانخراش کره جنوبی باعث می‌شود بازار این نگرانی را پیدا کند که این گروه ممکن است هزینه بیشتری از میزان اعلام شده برای ساخت این محل صرف کند.

بر اساس گزارش بلومبرگ، گروه هیوندای که شامل کیاموتورز و هیوندای موبیس است سپتامبر سال گذشته با پیشنهاد ۱۰ میلیارد دلاری برای زمینی متعلق به شرکت نیروی کره که سه برابر ارزش زمین مذکور بود، برنده مزایده خرید آن شد.

قیمت سهام این شرکت پس از انتقاد سرمایه گذاران نسبت به پول اضافی که هیوندای برای خرید زمین پیشنهاد کرد، دچار ریزش شد و هیوندای و کیا را وادار کرد اقدام به بازخرید سهام کرده و میزان سود سهامشان را افزایش دهند.

این زمین در منطقه گران قیمت گانگنام سئول قرار دارد و مجاور فروشگاه COEX است که بزرگترین مرکز خرید زیرزمینی آسیا عنوان شده است.

هیوندای پیش بینی کرده است که ساخت این آسمانخراش تا سال ۲۰۲۰ کامل می‌شود.

بلبرینگ سجاد نمایندگی انحصاری بلبرینگ داس لاجر آلمان

بلبرینگ داس لاجر تولید کننده انواع بلبرینگ خودرویی

مهمان ناخوانده مرسدس بنز در بازار

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

همان طور که می‌دانید، در حال حاضر E250 سدان، تنها مدل از کمپانی مرسدس بنز است که مجوز ثبت سفارش دارد و توسط نمایندگی و همچنین واردکنندگان شخصی به کشور وارد می‌شود. اگرچه مجوز واردات این خودرو، برای مدل سدان آن در نظر گرفته شده، اما در این میان، تعداد بسیار محدودی از مدل E250 کبریولت نیز توسط واردکنندگان شخصی به بازار داخلی راه یافته است که به ندرت در برخی از اتوگالری‌های لوکس دیده می‌شود، البته قبلا تعدادی E200 2014 کبریولت هم به همین صورت به کشور وارد شده بود اما مدل E250 نسبت به آن، قدرت و شتاب‌گیری بیشتر و همچنین قیمت بالاتری دارد. جالب اینجاست که قیمت E200 2014 کبریولت، تقریبا با مدل‌های کم‌کارکرد E350 2013 کبریولت برابری می‌کند و بنابراین مشتریان با ۲ گزینه برای خرید مواجه هستند؛ یعنی مدل فیس لیفت ۲۰۱۴ با ظاهر جدید و پیشرانه ۴ سیلندر یا مدل قبل از فیس لیفت با پیشرانه ۶سیلندر قوی‌تر و همچنین بازار دست دوم بهتر که البته به عقیده خیلی‌ها، انتخاب دوم، منطقی‌تر و به‌صرفه‌تر است.

برای آشنایی بیشتر با مهمان ناخوانده و البته بسیار کمیاب مرسدس بنز در بازار داخلی می‌توانید در ادامه مطلب با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری:
بدون شک، مرسدس بنز E-Class کبریولت یکی از زیباترین خودروهای موجود در بازار داخلی است که طراحی ظاهری آن، تلفیقی از ویژگی‌های لوکس و اسپرت را به نمایش می‌گذارد اما نظرات در مورد مدل فیس‌لیفت ۲۰۱۴ کمی متفاوت است و بعضی‌ها معتقدند که فرم جدید جلوپنجره و کاسه چراغ‌های این مدل، اصالت و تناسب مدل قبلی را ندارد و جلوه‌ای فانتزی‌تر را برای نمای جلو این خودرو فراهم کرده است، هرچند که این تغییرات به جهت استفاده از سیستم نورپردازی فول LED و همچنین بهبود ضریب آیرودینامیکی E-Class توسط طراحان مرسدس بنز اعمال شده است و عادت کردن به آن، به کمی زمان نیاز دارد. در قسمت عقب خودرو نیز، گرافیک داخلی کاسه چراغ‌ها زیباتر شده و سراگزوزهای جدید در کنار دیفیوزرهای براق، خودنمایی می‌کنند. برای سقف جمع‌شونده E-Class کبریولت ۲۰۱۴،  ۴رنگ مختلف در نظر گرفته که شامل مشکی، قرمز، سرمه‌ای و قهوه‌ای می‌شود و برای هماهنگی بیشتر با رنگ بدنه، می‌توان یکی از آنها را سفارش داد. همچنین مانند مدل قبلی، مشتریان می‌توانند مدل AMG Sport Package این اتومبیل را خریداری کنند که دارای کیت بدنه اسپرت و همچنین رینگ‌های اسپرت ۱۸ یا ۱۹ اینچی AMG است.

کابین و امکانات رفاهی:
کابین E-Class کبریولت فیس‌لیفت نیز دستخوش تغییرات اندکی شده که از جمله آنها می‌توان به فرم جدید چیدمان کلیدهای کنسول و پانل مرکزی، طرح جدید صفحه کیلومترشمار، انتقال اهرم تعویض دنده به سمت راست غربیلک فرمان و همچنین قاب جدید نمایشگر مرکزی آن اشاره کرد، ضمن اینکه جنس و رنگ دریچه‌های تهویه مطبوع نیز تغییر کرده و ساعت آنالوگ و شکیل مرسدس بنز هم (مانند مدل سدان) در وسط دریچه‌های مرکزی نصب شده است که با این تفاسیر، جلوه‌ای لوکس‌تر و البته زیباتر از قبل برای این خودرو مهیا شده است. متریال و پوشش‌های کابین این خودرو در حالت عادی نیز کیفیت بسیار خوبی را به نمایش می‌گذارند اما این ویژگی در صورت وجود پوشش چرم داشبورد و دوخت مخصوص آن، دو‌چندان می‌شود و انصافا یکی از بهترین آپشن‌های داخلی E-Class است. از جمله تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی متعدد این کبریولت لوکس می‌توان به سیستم استارت و ورود بدون کلید، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با حافظه، گرمکن و تهویه صندلی‌های جلو، سیستم مولتی کنتور صندلی‌های جلو برای تنظیم میزان پف ماهیچه‌های آن، سیستم گرمایش گردن، سیستم AIRCAP، نمایشگر مرکزی با قابلیت نمایش ۲ تصویر مجزا از زوایای مختلف، نویگیشن، بلوتوث و اتصال USB و AUX، سیستم صوتی ‌هارمن کاردون، DVD چنجر، TV دیجیتال، سیستم پارک اتوماتیک، دوربین‌های دید ۳۶۰ درجه، کروز کنترل هوشمند و رادار پیشگیری از تصادف، سیستم فعال هشدار نقطه کور، سیستم فعال حرکت بین خطوط، سیستم تشخیص خواب‌آلودگی راننده، تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت، سیستم باز شدن در صندوق با حرکت پا در زیر سپر و همچنین سیستم نورپردازی فول LED در جلو اشاره کرد که از این لحاظ می‌توان گفت، یکی از کامل‌ترین و لوکس‌ترین مدل‌ها در این کلاس است.

مشخصات فنی:
مرسدس بنز E250 کبریولت از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری بهره می‌گیرد که با کمک سیستم توربوشارژ، قدرت ۲۱۱ اسب بخار را همراه با گشتاور قابل توجه ۳۵۰ نیوتن متر تولید می‌کند، همچنین گیربکس این مدل نیز از نوع ۷ دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده از پشت فرمان است و در مدت زمان ۷٫۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند؛ یعنی ۰٫۱ ثانیه کندتر از E250 سدان، ۱٫۱ ثانیه کندتر از E350 2013 کبریولت و ۰٫۸ ثانیه سریع‌تر از ب‌ام‌و ۴۲۰i کبریولت که یقینا این زمان برای یک اتومبیل اسپرت آلمانی، چندان هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسد اما به لطف عملکرد خوب سیستم توربوشارژ و همچنین گشتاور تحسین‌برانگیز، می‌توان حساب ویژه‌ای روی شتاب‌گیری ثانویه آن باز کرد. مرسدس بنز سیستم تعلیق داینامیک هندلینگ را برای این مدل ارتقا داده است و با این وجود، علاوه بر حالت Sport، حالت Comfort نیز به تنظیمات آن اضافه شده است. بنابراین شما می‌توانید یک رانندگی اسپرت و خشن و یا یک سواری نرم و راحت را با این کبریولت آلمانی تجربه کنید. از جمله مزایای E250 کبریولت می‌توان به لیست کامل تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی، کابین لوکس و راحت و همچنین استهلاک و مصرف سوخت پایین آن اشاره کرد اما برچسب قیمت آن در بازار داخلی، ارزش خرید آن را نسبت به مبلغ پرداختی، کاهش داده است، ضمن اینکه پیدا کردن آن در بازار نیز، چندان آسان نیست!

پراید کم کیفیت‌ترین خودرو از نگاه مردم

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

خودرو پراید کمترین میزان رضایتمندی و جولیتا بیشترین میزان رضایتمندی مشتریان خودروهای سواری را به خود اختصاص داده است.

شش ماهه نخست امسال تعداد ۴۸ مدل خودروی سواری در بازار ایران عرضه شده است.

در میان این خودروها، خودروی پراید ۱۱۱ با کسب ۶۱۹ امتیاز از هزار امتیاز، کمترین میزان رضایتمندی مشتریان و خودروی جولیتا با کسب ۸۳۲ امتیاز از هزار امتیاز، بیشترین میزان رضایتمندی مشتریان از این خودروها را به خود اختصاص داده است.

از خودروهای سواری عرضه شده در شش ماهه نخست امسال، ۲۲ مدل خودرو وارداتی بوده و ۲۶ مدل نیز از خودروهای تولیدی یا مونتاژ شده در داخل کشور بوده است.

مدیریت دستوری در قیمت‌گذاری خودرو

وزارت صنعت، معدن و تجارت عزم خود را جزم کرده تا پیش از پایان سال جاری قیمت‌گذاری خودرو را از سیطره شورای رقابت خارج و آن را به سازمان حمایت واگذار کند. در این زمینه نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت اقدام به تحریر دو نامه برای شورای اقتصاد و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور کرده و در آن نامه‌ها بر لزوم خروج خودرو از شمول کالاهای انحصاری تاکید کرده است. در این بین هر چند نعمت‌زاده دومین درخواست خود را به شورای اقتصاد ارسال کرده، اما شورای یاد شده ظاهرا تمایلی به حذف خودرو از لیست کالاهای انحصاری ندارد.

ر این اساس اصرار نعمت‌زاده برای خروج خودرو از لیست مذکور در حالی است که برخی از کارشناسان اقتصادی معتقدند که این شورا یا سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی اختیارات کافی در این زمینه ندارند و شورای رقابت تصمیم‌گیر نهایی است. جمشید پژویان یکی از این کارشناسان است و عقید دارد که انحصاری بودن بازار خودرو و ورود شورای رقابت در این زمینه سلیقه‌ای نبوده است؛ بنابراین باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند و طبق قانون، شورای اقتصاد و سازمان مدیریت نمی‌توانند دستوری صنعت خودرو را از شورای رقابت خارج کنند و تنها خود شورا با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان می‌تواند به این جمع‌بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.
از سوی دیگر رضا شیوا، رئیس شورای رقابت نیز با تاکید بر انحصاری بازار خودروی کشور عنوان می‌کند که اگر وزارت صنعت دلیلی برای انحصاری نبودن خودرو دارد، باید دلایل خود را به شورای رقابت ارائه کند؛ زیرا طبق قانون، این شورا مرجع تشخیص رقابتی یا انحصاری بودن یک صنعت است.  در این بین اگر چه رئیس پیشین و فعلی شورای رقابت، این شورا را تنها مرجع تصمیم‌گیر در این زمینه می‌خواند، اما مسوولان وزارت صنعت و معدن و تجارت معتقدند که شورای اقتصاد، خودرو را در لیست کالاهای مشمول انحصار قرار داده حال این شورا قادر است خودرو را از لیست یاد شده حذف کند، اما طرح این سوال خارج از موضوع نیست که وزارت صنعت و معدن و تجارت با چه ادله‌ای خواستار خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری شده‌ است؟ هر چند مسوولان این وزارت‌خانه و رئیس انجمن خودروسازان پی‌در‌پی به رقابت ۱۷ خودروساز در کشور اشاره دارند، اما به واقع کدام خودروسازان سهم اصلی در بازار خودرو دارند؟ اینکه ایران خودرو و سایپا ۹۰ درصد بازار خودرو کشور را در تصاحب خود دارند موضوعی است که به‌طور حتم مسوولان وزارت‌خانه و خودروسازان به آن واقفند؛ بنابراین ادله آنها برای انحصاری نبودن بازار چیست؟ در این زمینه احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان به بند ۱۲ماده یک قانون اصل ۴۴ قانون اساسی اشاره می‌کند که در آن تعریف انحصار به این شرح است: وضعیتی در بازار که سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت تولید کننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشد یا ورود بنگاه‌های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد.»  وی تاکید می‌کند که در نامه به سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی با استناد به این تعریف خواسته‌ایم که با خروج خودرو از شورای رقابت موافقت کند.هرچند تاکید نعمت بخش به بند ۱۲ ماده یک قانون اصل ۴۴ قانون اساسی است، اما بند ۱۴ همین ماده نیز که به تعریف انحصار قانونی پرداخته هم جالب به نظر می‌رسد. در این بند در تعریف انحصار قانونی آمده: «وضعیتی از بازار که به موجب قانون، تولید، فروش یا خرید کالا یا خدمت خاص در انحصار یک یا چند بنگاه معین قرار می‌گیرد.» با توجه به تعریف انحصار در اصل ۴۴ قانون اساسی و همچنین تاکید خودروسازان و مسوولان صنعتی بر این اصل جهت نشان دادن انحصاری نبودن خودرو، به‌نظر می‌رسد که این اصل قانون اساسی برای هر ذی‌نفعی یک تعریف خاص به همراه دارد؛ به‌طوری‌که شورای رقابت یا حتی شورای اقتصاد بر سهم مهم دو خودروساز در بازار و سهم ناچیز دیگر خودروسازان تاکید دارند در حالی که مسوولان صنعتی وخودروسازان به وجود ۱۷ تا ۲۰ خودروساز فعال در کشور اشاره دارند. حال آنکه واقعیت بازار خودروی کشور بر یکه تازی تنها دو خودروساز آن هم با حمایت و سهامداری دولت دلالت دارد.

هدف دولت از ارسال دو نامه
تاکید وزارت صنعت و معدن و تجارت بر آزادسازی قیمت خودروهای داخلی در شرایطی است که این وزارتخانه به تازگی در مصوبه‌ای انحصار واردات خودرو را به چند نمایندگی رسمی واگذار کرد. قصد تحلیل اقدامات این وزارتخانه را نداریم، آما آنچه مشخص است وزارت صنعت با ارسال دومین درخواست خود به شورای اقتصاد و همچنین نامه‌ای به رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی قصد کرده به‌طور جدی شورای رقابت را از قیمت‌گذاری خودرو منع کند. گذشته از مدارک و ادله‌ای که این وزارتخانه برای شورای اقتصاد و سازمان مدیریت فرستاده این سوال مطرح است که وزارت صنعت چه هدفی را در این زمینه دنبال می‌کند؟ یک کارشناس خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که وزارت صنعت طی یکسال گذشته امید فراوانی به حضور و مشارکت خودروسازان مطرح جهان در صنعت خودرو کشور داشت حال آنکه با تعویق مذاکرات هسته‌ای و بلاتکلیفی در این زمینه، حضور سرمایه‌گذاران خارجی تا تعیین تکلیف مذاکرات منتفی است. وی تاکید می‌کند که سال آینده خودروسازان برای حفظ تیراژ یا افزایش آن باز هم اصرار بر افزایش قیمت خواهند داشت حال آنکه شورای رقابت با توجه به کاهش تورم ممکن است دیگر مجوزی برای افزایش قیمت ندهد؛ بنابراین مسوولان صنعتی کشور و خودروسازان از حالا دست به کار شدند تا شاید بتوانند شورای رقابت را از سیستم قیمت‌گذاری خودرو حذف کنند. بر این اساس چهارشنبه گذشته عضو کمیسیون صنایع مجلس نیز در گفت‌و‌گو با خبرگزاری فارس از درخواست وزیر برای افزایش ۱۰ درصدی قیمت خودرو در سال آینده خبر داده بود.  نادر قاضی‌پور با تشریح جزئیات جلسه کمیسیون صنایع با نعمت‌زاده وزیر صنعت، تاکید کرده بود که در این جلسه وزیر صنعت موضوع افزایش ۱۰ درصدی قیمت خودرو در سال آینده را مطرح کرد، اما نمایندگان با این مساله مخالفت کردند.

اما و اگرهای افزایش قیمت بنزین در سال ۹۴

 

در پی تصویب رقم ۴۸ هزار میلیارد تومان برای درآمد دولت از محل هدفمندی یارانه‌ها، برای تحقق این رقم قیمت حامل های انرژی در سال ۹۴ باید افزایش یابد.

طبق پیشنهاد دولت و تصویب کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی، درآمد دولت از محل افزایش قیمت حامل های انرژی در سال آینده نیز همانند سال جاری ۴۸ هزار میلیارد تومان تعیین شد که در صورت تصویب در صحن علنی مجلس، رقم ردیف درآمدی دولت از محل هدفمندی یارانه ها نسبت به قانون بودجه سال ۱۳۹۳ افزایش نخواهد یافت.

اما بررسی درآمدهای دولت از محل اجرای قانون هدفمندی و افزایش حامل های انرژی در سال جاری نشان از آن دارد که نحوه افزایش قیمت حامل ها به گونه‌ای بوده که رقم ۴۸ هزار میلیارد تومان محقق نشده است.

بر این اساس با افزایش حدود ۳۰۰ تومانی قیمت بنزین از اوایل اردیبهشت سال جاری و همچنین افزایش قیمت سایر حامل های انرژی که پیش از آغاز رسمی اجرای قانون هدفمندی یارانه ها، در پایان نیمه اول سال حدود ۱۵ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان از افزایش قیمت حامل ها بدست آمد، با ادامه این روند در نیمه دوم سال درآمد ناشی از افزایش قیمت حامل های انرژی به حدود ۳۲ هزار میلیارد تومان خواهد رسید.

بر اساس این گزارش، فاصله موجود بین ۳۲ هزار میلیارد تومان درآمد محقق شده تا ۴۸ هزار میلیارد تومان بودجه باید از محل افزایش مجدد قیمت حامل‌های انرژی در سال جاری محقق می شد که در این راستا چندی پیش سخنگوی دولت اعلام کرد که دولت برنامه‌ای برای افزایش قیمت حامل های انرژی در سال جاری ندارد.

اما در صورتی که دولت بخواهد کل ردیف پیشنهادی مربوط به هدفمندی یارانه‌ها در سال آینده محقق شود، باید قیمت حامل های انرژی را در سال آینده افزایش دهد.

در بین حامل های انرژی با توجه به کاهش قیمت جهانی نفت طی ماه های گذشته و سقوط آن به کانال ۴۰ دلار ، افزایش قیمت بنزین بعید به نظر می رسد؛ به طوری که بیژن زنگنه – وزیر نفت – اعلام کرده که فعلا برنامه ای برای افزایش قیمت بنزین در سال آینده نداریم.

در چنین شرایطی قیمت بنزین سهمیه در سال آینده ۷۰۰ تومان، قیمت بنزین سهمیه ای سوپر ۸۰۰ تومان، بنزین آزاد ۱۰۰۰ تومان و بنزین آزاد سوپر ۱۱۰۰ تومان خواهد بود.

از سوی دیگر با توجه به فاصله قیمت گاز در داخل کشور با قیمت گاز صادراتی و همچنین قیمت گاز در خارج از کشور، کاهش قیمت گاز در پی افت قیمت نفت نه تنها منجر به کاهش قیمت گاز نمی‌شود بلکه ظاهرا دولت به دنبال افزایش قیمت گاز و دیگر حامل های انرژِی است.

در واقع افزایش مجدد قیمت حامل های انرژی که برای تحقق درآمد هدفمندی یارانه ها باید در سال جاری انجام می شد به سال آینده موکول شده است.

آئودی Q6

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

تصاویر جدیدی از آئودی Q6 رقیب مستقیم مرسدس بنز GLE کوپه و ب ام و X6 بر روی اینترنت منتشر شد.

ب ام و با معرفی شاسی بلند X6 بخش جدیدی را در میان خودروهای لوکس باز کرد و همین امر سبب شد تا مرسدس بنز خودروی GLE کوپه را معرفی کند. حال نوبت آئودی رسیده تا دست به کار شود و برای عقب نماندن کورس رقابت با دو شرکت فوق محصول جدیدی را که البته تولید آن هنوز رسما تایید نشده معرفی کند.

این تصویر توسط Theophilus Chin منتشر شده و نشان می دهد Q6 بر پایه نسل جدید آئودی Q7 که در نمایشگاه دیترویت  امسال رونمایی شد، طراحی شده است. البته این دو خودرو در میزان شیب سقف، جلو پنجره، چراغ هاو برخی قسمت های دیگر بدنه با یکدیگر تفاوت دارند.

می توان پیش بینی کرد در صورت تولید آئودی  Q6 یک موتور ۲٫۰ لیتری TFSI به توان ۲۵۲ اسب بخار و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متر، یا یک موتور ۳٫۰ لیتری TFSI به توان ۳۳۳ اسب بخار و گشتاور ۴۴۰ نیوتون متر و یا یک موتور ۳٫۰ لیتری TDI به توان ۲۱۸ یا ۲۷۲ اسب بخار بر روی آن نصب شود.