برگردیم به سال ۱۹۹۹ و پیست معروف نوربرگ رینگ، جایی که پورشه ۹۱۱ GT3 در ۷ دقیقه و ۵۶ ثانیه برای اولین بار رکورد زیر هشت دقیقه را از آن خود کرد.

دستاورد قابل توجهی که برای این خودروی نامدار حاصل شد. اما اکنون در نمایشگاه خودروی دیترویت روبروی یک شاسی‌بلند بزرگ و سنگین‌وزن ایستاده‌ایم که رکوردی مشابه را به دست آورده و اولین خودروی شاسی‌بلند جهان است که با رکورد ۷ دقیقه و ۵۹ ثانیه و ۷۴ صدم ثانیه، به زمان زیر هشت دقیقه در این پیست رسیده است.

این رکورد به طور قابل‌ملاحظه‌ای یعنی ۱۴ ثانیه از رنجروور اسپرت SVR به‌عنوان دارنده قبلی رکورد شاسی بلندها در پیست نوربرگ رینگ، بهتر است.

معرفی پورشه کاین توربو S به عنوان سریع‌ترین خودروی جهان در حالی است که زیرمجموعه دیگر فولکس هم با خودروی بنتلی شاسی بلند Bentayga که هنوز در مراحل توسعه قرار دارد، همین ادعا را می‌کند. با این وجود و با توجه به اندازه بزرگ‌تر بنتلی، نهایتاً این خودرو سریع‌ترین خودرو در خط مستقیم و نه در پیست مشکلی چون نوربرگ رینگ باشد.

پورشه کاین توربو S از یک موتور ۸ سیلندر ۴٫۸ لیتری مجهز به توربوشارژر دوبل انتگرالی بهره می‌گیرد. در حال حاضر این پیشرانه قدرتی به اندازه ۵۶۲ اسب بخار و گشتاوری به اندازه ۸۰۰ نیوتن متر تولید می‌کند. این یعنی ۲۰ اسب بخار و ۵۰ نیوتن متر بیشتر از موتور قبلی. نتیجه چنین قوایی، ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۳٫۸ ثانیه ای (صفر تا صد ۴٫۱ ثانیه ای) است. این در حالی است که مدل‌های گذشته با ۵۴۲ اسب بخار قدرت، این SUV دو و نیم تنی را در ۴٫۱ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساندند. نهایت سرعت این خودرو هم به ۲۸۴ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

تغییرات دیگر در توربو S شامل دیسک‌های ترمز سرامیکی به صورت استاندارد و اندازه ۱۶٫۵ اینچ با کالیپرهای ۱۰ پیستونه در جلو و ۱۴٫۵ اینچ با کالیپرهای ۴ پیستونه در عقب، سیستم کنترل پویای شاسی و سیستم برداری گشتاور می‌شوند. چرخ‌های آلیاژی ۲۱ اینچی مدل ۹۱۱ نیز به صورت استاندارد روی این خودرو قرار گرفته‌اند.

تفاوت دیگر این خودرو شامل تغییرات ظریف در تزئینات نظیر تریم فیبر کربن داخلی با ترکیب رنگ مشکی و کرم کابین، چراغ‌های جلو با ترکیب لامپ‌های جدید LED و زمینه دودی، تغییر در پنجره مشبک رادیاتور، اسپویلر سقفی عقب و اگزوزهای اسپرت با سیستم کنترل صدای خروجی است. قیمت کاین توربو S از ۱۵۸۲۹۵ دلار آغاز می‌گردد. در آلمان قیمت این خودرو با احتساب مالیات به ۱۶۶۶۹۶ یورو خواهد رسید.

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ داس لاجر

بلبرینگ

در نمایشگاه بین المللی امسال خودرو آمریکای شمالی از خودرو اسپرت قدرتمندی رونمایی شده که در قلب خود یکی از مقرون به صرفه ترین موتورهای جهان را دارد.

شرکت خودروسازی فورد که سال گذشته جایزه بهترین موتور مقرون به صرفه (EcoBoost) را از آن خود کرده بود حالا و در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی موسوم به NAIAS از یکی از جذاب ترین محصولاتش رونمایی کرد که در دل آن یکی از همان موتورهای EcoBoost به چشم می خورد.

این خودرو که دومین نسخه GT معروف این شرکت خودروساز است مجموعه ای جالب توجه از به روزترین فناوری های خودروسازی جهان را در خود دارد.

تا دلتان بخواهد از فیبر کربنی در بخش های گسترده ای از بدنه و قسمتهای داخلی آن استفاده شده تا دو فاکتور مهم وزن کم و استحکام بالا در آن رعایت شده باشد.

GT جدید شش سیلندر بوده و موتور توربو دوقلوی مقرون به صرفه آن که نسبت به وزن و ابعاد، مصرف بسیار مناسبی دارد بیش از ۶۰۰ اسب بخار توان دارد. تمام کارشناسانی که از این محصول جدید در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی بازدید کرده اند این محصول جدید را به لحاظ برخورداری از چنین توانی یک شاهکار توصیف کرده اند!

مهندسان فورد از در بخشهای جلویی و عقبی خودرو از زیرلایه های آلومینیومی استفاده کرده اند. این تکنیک جالب توجه به افزایش استحکام خودرو کمک زیادی می کند.

گرچه فورد اطلاعاتی درباره وزن آن منتشر نکرده اما مدیرعامل آن به خبرنگاران گفته که توزیع وزن در بخشهای مختلف خودرو یکی از برگ های برنده آن است

فورد در نظر دارد این خودرو را از سال ۲۰۱۶ روانه بازار کند. فروش جهانی این خودرو به مناسبت پنجاهمین سالگرد تولد GT در فورد صورت می گیرد.

گفته می شود GT جدید آنچنان مورد توجه مقامات فورد قرار دارد که یکی از ۱۲ خودروی خاص این شرکت برای تولید و فروش در ۴ سال آینده خواهد بود.

تنها چند روز پس از تغییر و جابه جایی معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو ، عبدالله بابایی معاون سابق مدیرعامل ایران خودرو به عنوان مدیرعامل جدید شرکت پرشیا خودرو منصوب شد.

عبدالله بابایی پیش از این در سمت های مختلفی همچون مدیرعاملی شرکت گسترش خدمات پارس خودرو و معاونت بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو فعالیت داشته است.

پیش از این، حقیقت، مالک شرکت پرشیا خودرو نماینده ب ام و در ایران، مدیرعاملی این شرکت را بر عهده داشت.

مراسم تودیع و معارفه مدیر عامل جدید امروز برگزار شد و مدیرعامل جدید امروز شروع به کار کرد.

شغل بعضی‌ها خرید، تعمیر و فروش خودروهای تصادفی است؛ خریداران هم غافل از اینکه یک خودرو چپی را به عنوان خودرو بدون رنگ خریداری کرده‌اند.

پاتوق‌شان حوالی خیابان آزادی در یکی از خیابان‌های محله طرشت است. جایی که پارکینگ‌هایش به جای خودروهای نو، میزبان خودروهای چپی و تصادفی است.

آقای “ر” که مشهور است گران‌تر از بقیه خودروهای تصادفی را می‌خرد، در پارکینگش از کمری تا لندکروز چپی تا دیگر خودروهای داخلی و خارجی یافت می‌شود. در حال خرید و تحویل گرفتن لاشه یک خودروی تندر ۹۰ چپی است که کارشناس بیمه و تعمیرگاه شرکت خودروساز، تشخیص تعویض اتاق ‌آن را داده‌اند. اتاق خودرو از جلو و عقب جمع شده اما مالک خودرو ترجیح داده به جای تعمیر خودرو و تعویض اتاق، آن‌را به عنوان خودروی تصادفی بفروشد.

آقای “ر” می‌گوید: “قیمت اتاق تندر بین ۱۰ تا ۱۵ میلیون تومان است، در حالی‌که با صافکاری و سه تا چهار میلیون تومان هزینه می‌توان اتاق چپی را به شکل روز اول درآورد. پول اتاق نو را از شرکت بیمه می‌گیریم اما به جای تعویض، آن‌را تعمیر می‌کنیم و در نهایت آن را به اسم خودروی بدون رنگ و با سندی که در آن هیچ اشاره‌ای به تعویض یا تعمیر اتاق نشده می‌فروشیم. برای شرکت بیمه هم تفاوتی نمی‌کند که اتاق تعویض یا تعمیر شود، زیرا وقتی کارشناس بیمه بدنه تعویض اتاق را نوشته، با یک فاکتور پول آن‌را پرداخت می‌کند.”

وی در پاسخ به اینکه آیا تعمیر اتاق چپی و تصادفی ایمنی خودرو را پایین نمی‌آورد؟ اظهار می‌کند: “کار ما تضمین ایمنی خودرو نیست. ما خودرو را تعمیر می‌کنیم و می‌فروشیم. خریدار هم عاقل و بالغ است و باید بداند که چه خودرویی خریداری می‌کند.”

اینجا حرف سود و زیان و یک میلیون تومان بالا و پایین‌تر است. به همین خاطر است که خودروهای چپی که باید تعمیر اساسی و تعویض اتاق شوند، تنها به لطف چکش‌های یک صافکار ماهر، تعمیر که نه بلکه سرهم‌بندی می‌شوند تا مابه‌التفاوت قیمت یک اتاق نو، در جیب تصادفی‌خر باقی بماند.

صافکاران هم البته در مواردی کم آورده و حریف اتاق از بین رفته خودرو نمی‌شوند. اینجاست که ناچار باید بخش‌هایی از اتاق خودرو را برش داده (جدا کرده) و بخش جدیدی را به آن جوش دهند، کاری که ایمنی خودرو را بیش از پیش کاهش می‌دهد.

“پیش می‌آید از اتاق یک خودروی تصادفی یا اوراق برای تعمیر چند خودرو استفاده می‌کنیم. در یکی سمت چپ خودرو نیاز به برشکاری دارد و در دیگری سمت راست یا عقب و جلو. بنابراین اتاق را از جای لازم برش داده و به خودروی دیگر جوش می‌دهیم.” این‌ها را یکی از صافکاران آقای “ر” می‌گوید.

البته صافکار هرچه حرفه‌ای‌تر چکش بزند، راحت‌تر می‌توان خودروی چپی را به عنوان خودروی بی‌رنگ عرضه کرد. اما چرا این‌ها با چکش‌های خود تیشه به ریشه زندگی برخی می‌زنند؟ شاید ایراد به پلیس راهنمایی و رانندگی وارد باشد که بانک اطلاعاتی درستی از وضعیت آسیب وارده به خودروهای تصادفی ندارد و اجازه عرضه مجدد خودروهای تصادفی را می‌دهد. شاید هم مقصر خریداران خودروهای تصادفی‌ و صافکاران آنها باشند که به خاطر پول بیشتر دست به هر کاری می‌زنند.

فعلا بهتر است که خریداران هنگام خرید خودروهای دست دوم با مشاوره با یک مکانیک خبره و البته مورد اعتماد، ریسک خریدن خودروهای تصادفی و چپی را کاهش دهند. اگر گذرتان به حوالی خیابان آزادی افتاد، سری هم به پارکینگ‌های خیابان محله طرشت بزنید. جایی که خودروهای تصادفی ققنوس‌وار از خاکستر تصادفها و سوانح شدید برخاسته و به خیابان‌های شهر باز می‌گردند.

رافیک‌های سنگین این روز‌ها در شهر‌های بزرگ به امری عادی و اجتناب‌ناپذیر در زندگی ما بدل شده که خواسته یا ناخواسته همه ما با آن سر و کار داریم و این موضوع زمانی آزار‌دهنده می‌شود که خودرو شخصی ما فاقد گیربکس اتوماتیک باشد و در ترافیک‌های طولانی و خسته‌کننده مجبور به گرفتن مکرر پدال کلاچ خودرو باشیم. آنگاه مشاهده می‌شود که آرام آرام دردهایی از ناحیه زانو احساس شده و خستگی راننده در این شرایط هم کاملا مشهود است و باید گفت که رانندگی در ترافیک با خودرویی که دارای گیربکس دستی باشد انرژی بیشتری را از فرد راننده دریافت می‌کند و به همین دلیل خستگی راننده دو چندان می‌شود و این قضیه در خودروهایی که مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند کمتر دیده شده و راننده از آسایش نسبی در ترافیک‌های سنگین و پرتراکم برخوردار است.

برای رفع این مشکل باید چاره‌ای اندیشید، اولین ایده‌ای که به ذهن راننده خودرو می‌رسد تغییر گیربکس دستی خودرو خود به نوع اتوماتیک است که این عمل نیز شرایط و مشکلات خاص خود را دارد که باید به این شرایط، هزینه‌های بالای این کار را هم اضافه کرد و ‌اگر این کار بخواهد صورت بگیرد، باید گیربکس اتوماتیکی انتخاب شود که با پیشرانه خودرو هماهنگی داشته باشد تا سبب اتلاف انرژی پیشرانه خودرو نشود و در این خصوص باید یاد‌آور شد که اغلب گیربکس‌های اتوماتیکی که ‌‌روی خودرو‌ها توسط اشخاص نصب می‌شود گیربکس‌های غیر‌فابریک خودرو بوده که سبب می‌شود بین پیشرانه و گیربکس خودرو هماهنگی وجود نداشته باشد که این مسئله به خاطر غیر فابریک بودن گیربکس نصب شده است.
لازم به ذکر است برای اینکه هماهنگی بین پیشرانه و گیربکس خودرو به درستی انجام شود کارخانه‌های سازنده خودرو آزمایش‌های متعددی را انجام می‌دهند تا این هماهنگی‌ها به صورت کامل و استاندارد باشد تا اتلاف انرژی پیشرانه و به دنبال آن مصرف بالای سوخت در خودرو به وجود نیاید. در کنار تعویض گیربکس خودرو به نوع اتوماتیک یک راه حل دیگر هم وجود دارد که نام آن کلاچ اتوماتیک است. این تکنولوژی حدود ۸ سال پیش توسط آقای سید محمد ابراهیم علمی حسینی در کشور ساخته شد و طی سال‌های گذشته هم تغییراتی جهت بهبود عملکرد این سیستم صورت پذیرفت.

چگونه کار می‌کند؟
زمانی که این سیستم روی خودرو شما نصب می‌شود ۳ قطعه الکترونیکی به خودرو اضافه شده و دسته دنده خودرو هم پس از نصب این سیستم تعویض شده و جای خود را به یک دسته دنده هوشمند می‌دهد که برای استفاده از سیستم کلاچ اتوماتیک کاربرد داشته و نصب آن الزامی است. این دسته دنده هوشمند مجهز به سنسور بوده که وظیفه این سنسور جلوگیری از درگیری بی مورد دیسک و صفحه بوده که این امر سبب افزایش راندمان و طول عمر سیستم انتقال قدرت خودرو می‌شود. در سیستم کلاچ اتوماتیک عملیات کلاچ‌گیری به واسطه ضامن نصب شده ‌روی سر دنده بوده که در هنگام تعویض دنده راننده می‌بایست این ضامن را فشار داده تا عملیات کلاچ‌گیری به صورت اتوماتیک انجام شده و تعویض دنده به راحتی صورت پذیرد.
بنابر اعلام شرکت الکتروهوشمند آسیا (نمایندگی مرکزی شرکت اهاکو) که تولید و عرضه این محصول را حدود ۸ سال است بر عهده دارد، این سیستم به خاطر مشکلاتی که نصب گیربکس اتوماتیک غیرفابریک دارد طراحی و ساخته شده و مشکلاتی همچون افزایش مصرف سوخت، افزایش مصرف لنت، کاهش شتاب خودرو، هزینه نگهداری بالا و سایر مواردی که در گیربکس‌های اتوماتیک دیده می‌شود در این سیستم وجود نداشته و راننده در صورت دلخواه می‌تواند هر زمانی که تمایل داشته باشد فقط با فشردن یک کلید سیستم را خاموش کرده و خود کنترل پدال کلاچ را در دست بگیرد.
طبق اعلام این شرکت سیستم کلاچ اتوماتیک با ۱۴ ماه گارانتی عرضه می‌شود و با یک ششم هزینه تعویض گیربکس به نوع اتوماتیک این سیستم قابل نصب است. سیستم مذکور برای خودرو‌های ساخت داخل و وارداتی قابل نصب بوده و محدودیتی از این لحاظ ندارد.
این شرکت همچنین اعلام کرده که با توجه به اینکه خودرو‌های موجود در کشور با ۲ نمونه کلاچ سیمی و پمپی عرضه می‌شوند، زمان نصب این سیستم برای خودرو‌های کلاچ سیمی بین ۲ الی ۳ ساعت بوده و برای خودرو‌های کلاچ پمپی بین ۴ الی ۵ ساعت زمان می‌برد.
البته باید یاد‌آور شد که این سیستم فقط‌ روی خودروهای انژکتوری قابل نصب بوده و ‌ روی خودروهای کاربراتوری امکان نصب این سیستم وجود ندارد.
در رابطه با استهلاک سیستم مذکور هم باید اشاره کرد که طبق اعلام شرکت عرضه‌کننده، تنها قطعه استهلاکی که در کلاچ اتوماتیک خودرو وجود داشته، سیم کلاچ است که اگر خودرو فاقد این سیستم هم باشد سیم کلاچ در دراز‌مدت نیاز به تعویض دارد و ارتباطی به نصب سیستم فوق نداشته است.
در پایان می‌توان گفت که این قطعه بدون دستکاری در سیستم موتور و گیربکس خودرو بوده و تماما با مواد درجه یک در کشور تولید می‌شود و  پس از نصب هم در تغییری در شتاب و مصرف سوخت به وجود نمی‌آورد.